llegar al año 2050 siendo neutrales en emisiones. “En la actualidad esto se está viendo a través de los productos que están saliendo al mercado y del portfolio con el que cuenta Repsol, que ayudan a que esto sea una realidad en la sociedad en el corto plazo”, señaló. El tercer ponente, Félix Ojeda, gerente de Ojechar y Global Feed Ecotrans, explicó que ha probado toda la oferta energética disponible en la actualidad, hasta el punto de que desde 2018, gracias al salto que dieron tanto las potencias de los camiones como sus autonomías, comenzaron a incorporar más camiones de GNL. Ahora, el 0 de su flota es ECO, y en 2023 introdujeron la primera tractora eléctrica. Con todo, para decidir qué tipo de combustible es el más adecuado para cada actividad, “lo primero que se hace es analizar bien el tipo de ruta que se va a llevar a cabo. El actor principal es el cliente, que es que tiene que tomar la decisión de qué tipo de energía quiere utilizar”, aseguró Ojeda. Ventajas de los biocombustibles Pero además de la movilidad eléctrica, los biocombustibles son una opción muy viable, como así expuso -osé Luís García. En este aspecto, “los combustibles de segunda generación (como el HVO) cuentan con la ventaja de poder mantener la infraestructura que ya tenemos para no tener que rediseñar o cambiar las rutas a los transportistas. Asimismo, estos combustibles ayudan a la economía circular al comprar aceites a empresas que antes tenían que reciclarlo, y poder acoger también la grasa animal”. Otro tema abordado durante esta mesa fue el de las ayudas económicas para facilitar la transición energética. En ese marco, Félix Ojeda explicó las dificultades que tuvieron a la hora de conseguir dichas ayudas cuando comenzaron con el gas natural licuado, y afirmó que “sin una ayuda económica, la adquisición de un vehículo eléctrico es casi imposible”. Otro problema que se repitió a lo largo del foro, y que expuso también Ojeda, fue el de la falta de infraestructura y de cómo cada cliente tiene que rediseñar sus rutas en función de la ubicación de los puntos de recarga. Por ello, Ana Fernández, de Iberdrola, expuso su plan de trabajo para el cambio a la electrificación y argumentaba que no hay suficiente inversión en redes de distribución de energía eléctrica para que llegue a la máxima potencia a las zonas industriales, “que es donde más se necesitan altas potencias de recarga”. En ese sentido, Iberdrola se encarga de diseñar las instalaciones en función de las necesidades de cada cliente, aunque la burocracia retrasa la posibilidad de llevar a cabo el proyecto hasta dos años. Trabas que frenan el despegue de las energías alternativas Tres expertos en el campo de la energía, el transporte por carretera de viajeros y el transporte por carretera de mercancías debatieron en la última mesa redonda mesa de los problemas que tienen sus respectivos sectores para adaptarse a la transición ecológica que llega de la Unión Europea y que prevé un descenso considerable de las emisiones de CO 2 . Marzo 2024 / Transporte Profesional 37 1Foro ECOmovilidadBiocombustibles y Eléctricos La tercera mesa del foro trató sobre la aplicación de las energías renovables en las empresas de transporte. Según José Luis García, los combustibles de segunda generación (como el HVO) cuentan con la ventaja de poder mantener la infraestructura que ya existe. Para Félix Ojeda, sin una ayuda económica la adquisición de un vehículo eléctrico es casi imposible.
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