gas natural, diésel pesado, etc.), biocombustibles (biodiésel, biogás, metano, HVO, etc.) o combustibles sintéticos (e-Fuels, principalmente. También se refirió Calleja al hidrógeno y sus diferentes tipos (verde, marrón, amarillo, rosa, etc.), del que explicó que “es la energía del futuro a largo plazo, si bien los costes de producción son elevados, aunque no solo se produzca a partir de agua (H2O). Eso sí, su almacenamiento es algo complejo y se puede utilizar como combustible o como acumulador de energía”. A continuación, tomó la palabra Alberto Merino, gerente de Desarrollo de Negocio de Daimler Truck España, quien se centró en la transición energética en el transporte pesado por carretera. En este sentido, se refirió al calendario sobre la normativa sobre las emisiones de CO2, partiendo de la base que ya el acuerdo de Paris marcó directrices para limitar el calentamiento global, señalando que “para 2030 habrá que reducir las emisiones un 45%, por un 65% en 2035, un 90% en 2040 y finalmente un 100% en 20 0”. Un ambicioso objetivo, en el horizonte de los siete años en primer término, para el cual habría que incrementar la cuota de mercado de los camiones eléctricos, híbridos enchufables y de hidrógeno hasta alcanzar cuotas de mercado por encima del 20%. Aun así, explicó Merino, “el diésel aún puede optimizarse y sigue ofreciendo un rendimiento difícilmente superable”. Con todo, el representante de Daimler Trucks, dio a conocer la tecnología y el combustible adecuado para cada uso dentro del transporte profesional, así como los sectores en los que el hidrógeno será competitivo, analizando cada uno de ellos desde el punto de vista de su eficiencia. Ahora bien, “los objetivos de reducción solo serán alcanzables si se garantiza o mejora la competitividad actual”, ha afirmado. Eso sí, si se quieren alcanzar las metas marperseguidas hay que trabajar en tres ámbitos, relacionados con las medidas económicas, las infraestructuras y la regulación por parte de las administraciones europeas y españolas, siempre y cuando, también, “contemos con los productos adecuados, la estructura de costes (TCO) de las empresas sea la idónea y, repito, se consigan unas infraestructuras de recarga adecuadas a las necesidades”, aseguró Alberto Merino. Aportaciones de los fabricantes a la electromovilidad La segunda mesa abordó la aportación de soluciones de los fabricantes, que contó con las Marzo 2024 / Transporte Profesional 33
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