www.transporteprofesional.es Nº 456 Marzo 2024 / 5euros DE ESTRENO JUNTA DIRECTIVA CONETRANS Comité Nacional y Transportes conforman cuatro mesas de trabajo La reducción de las exportaciones en 2023, detrás de la inestabilidad del sector Preocupa la desaparición de las ayudas al gasóleo por el ‘roto’ que puede hacer a las empresas DOSSIERTRANSPORTE FRIGORÍFICO EN PORTADA El conȵicto de los agricultores se traslada a España ENTREVISTA CON… Carlos Prades 3residente de la confederación valenciana de transporte FORO ECOCOMBUSTIBLES /a hoja de ruta de biocombustibles y eléctricos Más aerodinámico y con todo tipo de motores VOLVO FH AERO
Cuando el departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera contaba los días para que el nuevo equipo ‘al completo’ del Ministerio de Transportes, incluido Óscar Puente, le recibiese para presentarse en sociedad, el pasado febrero se produjo la buena nueva y hubo una primera reunión con ministro, secretario de Estado (José Antonio Santano), secretaria general de Transporte Terrestre (Marta Serrano) y directora general de Transporte por Carretera (Roser Obrer). Más vale tarde que nunca. Aparte de las palabras de Puente, quien trasladó su compromiso con el transporte de mercancías por carretera en aras de continuar trabajando por su buena marcha y por seguir acometiendo mano a mano los retos presentes y futuros que esta actividad comporta, lo mejor fue el impulso de cuatro mesas de trabajo para abordar las reclamaciones del sector y algunas de las cuestiones que quedaron paralizadas con el cambio de Gobierno y que preocupan especialmente. A saber: falta de conductores, efectos de la descarbonización, aplicación efectiva del Ley de la Cadena de Transporte y digitalización. De la falta de chóferes poco que decir de un mal endémico que tiene difícil solución, si bien somos conscientes, tal y como aseguró Carmelo González durante la junta directiva de CONETRANS, de que para paliar esta demanda creciente habrá que poner en marcha varias medidas de forma conjunta para poder atraer al sector a nuestros jóvenes. Me preocupa especialmente esto; ¿cómo hacemos para que vean atractiva esta profesión? Teniendo en cuenta además que el acceso a la misma no es especialmente sencillo, sobre todo desde el punto de vista económico, el asunto no pinta bien. Por otro lado, y en lo que refiere a la mencionada Ley de la Cadena de Transporte, hay que seguir avanzado en ella, en mayor medida en lo que respecta a la subcontratación. En este sentido, sería fundamental tener claro, con datos en la mano, lo que supone realmente para la cadena de valor (González ‘dixit’). En lo que no hay avances reconocidos es en el III Acuerdo General; de hecho, hace tiempo que no hay reuniones de la comisión negociadora. Y si el segundo convenio tardó años en ver la luz, en esta ocasión, tal y como se están desarrollando los acontecimientos, parece que vamos por el mismo camino, si bien espero equivocarme y que de verdad haya voluntad de llegar a un concierto entre patronal y sindicatos. Por la CETM no va a ser. De las 44 toneladas… sin noticias en el frente. El ministerio ni contesta ni se le espera en este sentido, aunque está claro, como explica el presidente de CONETRANS, que ahora no es el momento ante la bajada de actividad que existe actualmente. No quiero pensar que lleguen con premeditación y alevosía, sin previo aviso. En cuanto al problema que ha surgido con las protestas de los agricultores que se han trasladado a nuestro país, pues más de lo mismo, a pesar de que los tintes violentos en esta ocasión apenas han existido. Lo importante son las pérdidas económicas que se han dado para nuestros transportistas, y estamos en lo de siempre, nadie se hace cargo de ellas… Esperemos que todo llegue a la normalidad más pronto que tarde. En otro orden de cosas, este mes de marzo, el día 20 concretamente, la empresa editora de esta revista, Difundalia, organiza el ‘2º Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte’, en el que también contaremos con la inestimable ayuda de nuestra Confederación. Tras el éxito de la primera edición, en esta ocasión ampliamos horario y los temas a tratar, con lo que además de contar con la participación de empresarias del sector y de conductoras profesionales, este año como novedad estarán presentes profesionales del mundo del transporte aéreo, ferroviario o del taxi. Desde aquí animamos a todo el mundo que acudan a un evento que promete convertirse en referente por derecho propio. Cuatro mesas, cuatro Número ordinario 5 euros - Números atrasados - 8 euros Catálogo - 9 euros - Separatas 3 euros Nuestras redes sociales: DIRECTOR SAÚL CAMERO Redactora Jefe Raquel Arias rarias@difundalia.es Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación José Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Ovidio de la Roza, Miguel Valverde, Dulsé Diaz, José María Quijano, Carmelo González y Miguel Pereira Publicidad Nieves González ngonzalez@difundalia.es Suscripciones Amalia Moumary suscripciones@difundalia.es Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. Móstoles 28938 (Madrid). Nº 456 MARZO 2024 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@difundalia.es www.transporteprofesional.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, FEDGLP y CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal y CETM Frigoríficos. Prohibida la reproducción total o parcial de los textos, imágenes, gráficos, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. La publicacion en las paginas de transporte profesional de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por la editora de la revista ni por la CETM. @transporteprof RevistaTransporteProfesional PaginaTransporteProfesional Transporte Profesional PRESIDENTE HONORARIO Javier Baranda CONSEJERO DELEGADO Alfonso Ortín DIRECTOR FINANCIERO Ismael González DESARROLLO DE PROYECTO Ana Morcillo PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Juan Caraballo SERVICIOS GENERALES Y SUSCRIPCIONES Amalia Moumary amalia@difundalia.es DEPÓSITO LEGAL M-20928-1983 DIFUNDALIA, S.L. 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SUMARIO MARZO 2024 08ENTREVISTA CON… Carlos Prades es el nuevo presidente de la Confederación de Empresarios de Transporte y Logística de la Comunidad Valenciana, integrada por FVET, FETRAMA y ACTM. 16JUNTA DIRECTIVA CONETRANS La junta directiva de la Confederación informó, entre otros temas, de la composición por parte del Comité Nacional y Transportes de cuatro mesas de trabajo para avanzar en algunos de los temas pendientes. 28 TRANSPORTE EN EXTREMADURA Extremadura también ‘existe’ y el transporte de mercancías por carretera tiene su importancia para la región, tal y como explican los responsables de ASEMTRAEX. 32FORO ECOMOVILIDAD Organizado por Difundalia y la CETM, el ‘1er Foro sobre ECOmovilidad, BIOcombustibles y eléctricos’ fue un éxito de convocatoria, con cerca de 120 inscritos. 44 DE ESTRENO VOLVO La marca sueca ha presentado el nuevo FH Aero, que destaca por su aerodinámica y por estar disponible en cuatro versiones de motorización: diésel, gas, biocombustible y eléctrica. 12 EN PORTADA Continúa el pulso que mantiene el sector agrícola a nivel global, que en las últimas semanas se ha trasladado a España, donde ha habido cortes de la red viaria que han afectado al transporte, impidiendo que los productos lleguen a su destino. Es más, según algunas fuentes hasta 80.000 camiones han quedado bloqueados en las carreteras, siendo la AP-7 a su paso por Cataluña la vía que más se ha visto afectada por este conflicto. 50 202 fue un año un tanto inconsistente en lo que se refiere al transporte frigorífico en nuestro país. 3or lo pronto, se produjo un retraso del inicio de la campaña de invierno, mientras que las exportaciones se vieron reducidas, dos factores que ocasionaron cierta instabilidad. En páginas interiores analizamos el comportamiento de este sector de actividad y su evolución para los próximos meses. 64GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado Guía del DOSSIER TRANSPORTE FRIGORÍFICO
6 Transporte Profesional / Marzo 2024 TRIBUNA MIRIAM LÁZARO MARIA PAZ ROBINA ANDREAS HECKENSTALLER Es la nueva directora comercial de Camiones de MAN Truck & Bus Iberia. Sus pilares: equipo, colaboración, tecnología y soluciones del transporte. La directora general de Michelin es la nueva directora de Signus, la entidad de gestión de residuos de los neumáticos para los proximos dos años. Ha sido nombrado nuevo director comercial de Furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia. Forma parte de la marca desde 2014. PROTAGONISTAS A días HABLANDO EN PLATA Esta empresa que edita la revista, también se dedica a organizar eventos, como foros, congresos y demás en los que se tratan temas de interés. En el último, que resumimos en el interior, hemos tratado un tema tan actual como qué vehículo comprar, estando sumergidos en la transición ecológica y con un calendario que nos exigen cumplir desde Bruselas. Una de las cosas que preocupan (y con razón) a los transportistas es qué camión comprarse, dadas las circunstancias. Como quedó en evidencia durante el foro, los empresarios del transporte piden ayudas a la compra y tambien a la instalación de puntos de recarga, para que ellos sientan la tranquilidad de saber que, cuando inicien la ruta, habrá una electrolinera para poder continuar la marcha. Como sucede muchas veces, un sector como este puede servir de palanca de transmisión a otros para empezar a utilizar una tecnología que tiene mucho potencial y que está llamada a sustituir los vehículos movidos con combustibles fósiles. Lo digo porque me ha llegado un informe de una empresa británica, basado en una encuesta que asegura que el 66% de los encuestados (particulares) “no consideraría comprar un vehículo eléctrico”, pero es que no tiene pensado hacerlo en el corto plazo. Se trata de un porcentaje bastante alto (son dos de cada tres), algo que debería poner los pelos de punta al sector de automoción, que está haciendo un gran esfuerzo en lanzar modelos eléctricos (híbridos, híbrido-enchufables, eléctricos 100%) al mercado. Y la realidad es que los usuarios están dado la espalda a una tecnología que nos están vendiendo como la más ecológica y la más económica (haciendo números, pidiendo ayudas y poniéndose en modo eco, claro). Viendo el resultado de esta encuesta en el Reino Unido, no es de extrañar que aquí, si se hiciera a un grupo de población con intención de comprarse un coche, opte por otra modalidad antes que meterse en uno eléctrico, vista la cantidad de inconvenientes que existen todavía: hay que disponer de un garaje para cargar el vehículo, contratar con una empresa eléctrica para el suministro de energía, y vivir en un lugar donde se tengan localizados más puntos de recarga, por aquello de que el vehículo se mueve y no nos gustaría que nos dejara tirados. En la misma encuesta, el 61% de los conductores encuestados se preocupaba por la autonomía eléctrica y si pasarían más tiempo recargando su vehículo que conduciéndolo. Esto es algo que también hay que mejorar, porque los puntos de carga o ultrarrápida no son los más instalados, por desgracia. También se está trabajando en mejorar la autonomía, para que no haya que estar continuamente cargando el vehículo. Lo que preocupa es que, pese a los avances técnicos por parte de la industria, a la ciudadanía no le llega. Y eso es algo que la industria debería solucionar cuanto antes. ¿Quién quiere comprarse un eléctrico? La cosa va por países RAQUEL ARIAS Redactora Jefe
Marzo 2024 / Transporte Profesional 7 ANTONIO ELIA MIGUEL ANGEL JIMENEZ ANGELICA NODAL Es el nuevo director de Mobilize Financial Services Iberia, la marca de Renault Group que se dedica a las nuevas formas de movilidad. La asociación empresarial para el desarrollo e impulso de la movilidad eléctrica (AEDIVE) le ha nombrado responsable de comunicación. La asociación Foro MADCargo ha anunciado el nombramiento de Nodal como directora, sucediendo a Alberto Duarte. FOTO DEL MES EFECTO CONTAGIO Si bien no se ha llegado a los tintes de agresividad vistos en Francia, la crisis de los agricultores sí está teniendo un efecto contagio en la Unión Europea, cuyas protestas se han reproducido en las últimas semanas en España, con lo que nuestra red viaria se ha visto afectada seriamente por los cortes de circulación provocados por este gremio. Lo peor se ha vivido en la AP-7 en Cataluña, que enlaza directamente con Francia y por la que pasan a diario miles de camiones. CONGRESO FACONAUTO 5-6 marzo Madrid FIRECA 6-8 marzo Sevilla CUMBRE POSVENTA VEHÍCULO INDUSTRIAL 14 marzo Madrid 2º CONGRESO DE LA MUJER EN EL TRANSPORTE 20 marzo Madrid AGENDA “CHEQUE MODERNIZA” Las ayudas a la compra de vehículos respetuosos con el medio ambiente (eléctricos, en su mayoría) se quedan casi sin utilizar. Y decimos “casi”, porque hasta el pasado mes de enero, sólo se había utilizado el 10%. Estas ayudas, que provienen de los Fondos Next Generation, pretenden modernizar las flotas de transporte (tanto de mercancías como de viajeros), pero parece que el procedimiento y el modus operandi no está respondiendo como debiera. CRÓNICA DEL MES 1erForo sobre ECOmovilidad, BIOcombustibles y eléctricos Organizado por Difundalia, cerca de 120 asistentes se dieron cita en el encuentro sobre EcoMovilidad que te acerca de primera mano transporteTV. VÍDEO DEL MES ¡Visita ya nuestro canal en YouTube!
8 Transporte Profesional / Marzo 2024 TRIBUNA ¿Cuál va a ser la línea de actuación de la Confederación bajo su mandato? La Confederación nace de la necesidad de abordar, con mayor fuerza y a escala autonómica, las problemáticas de un sector con tanto peso en la Comunidad Valenciana como es el transporte; no obstante, somos la tercera autonomía que más volumen de mercancías transporta por carretera, por detrás de Andalucía y Cataluña, con 261 millones de toneladas movilizadas cada año. La cooperación entre las tres federaciones provinciales que integra (FVET, FETRAMA y ACTM) es vital y nos permitirá trazar una hoja común con la que asumir los retos y desafíos que tenemos por delante. Vamos a trabajar en fortalecer esta sinergia y alcanzar los objetivos marcados. ¿Qué cuestiones son las más urgentes de acometer? ¿Cuál es la problemática actual del transporte de mercancías por carretera en la Comunidad Valenciana? En el contexto actual, tenemos diversas cuestiones sobre la mesa que requieren toda nuestra atención, dada su complejidad. Necesitamos disponer de más y mejores infraestructuras para el desarrollo de nuestra actividad, como aparcamientos seguros o accesos óptimos a los parques industriales. También estamos muy preocupados por el mal funcionamiento de las ITV. Por otro lado, tenemos que buscar una solución conjunta a la preocupante falta de conductores y trabajar por una descarbonización que sea realista y que puedan asumir nuestras empresas, entre otros desafíos. En cuanto a la actividad, ¿cómo han comenzado el año? El inicio del 2024 está siendo complicado y muchas empresas se están viendo afectadas por la coyuntura actual, sobre todo en lo que respecto a la reducción de volumen de operativas. Las movilizaciones agrícolas de las últimas semanas o la crisis del Mar Rojo tienen una gran influencia en nuestra actividad y las consecuencias están provocando un grave perjuicio al sector del transporte. 7iene constancia o Kan cXantificado las pérdidas para las empresas de transporte valencianas motivadas por las ‘paralizaciones’ derivadas del problema surgido en Francia con los agricultores? Es difícil cuantificar las pérdidas derivadas de las protestas agrícolas y dependerá del sector, siendo el frigorífico el más afectado. Ha habido boicots y asaltos a transportistas, entregas que no han podido realizarse, mercancías que no han sido aceptadas por el receptor o camiones parados durante largas jornadas y esto ha supuesto pérdidas que ascienden a varios millones de euros. En el caso de la falta de conductores ¿qué están haciendo en su comunidad en este sentido? Apostamos por la formación de nuevos profesionales como principal solución a esta problemática. Ofrecemos cursos para obtener los títulos pertinentes de la manera más sencilla posible y que puedan adquirir las habilidades precisas de la mano de los mejores profesionales. También estamos luchando por eliminar las barreas de acceso a la profesión, ya que muchos jóvenes con ganas de trabajar se encuentran con serias dificultades para subirse al camión. ¿Se están cumpliendo en su región la prohibición por ley de que el conductor no haga la carga y la descarga de los vehículos? ¿Están habiendo denuncias en este caso? Aunque la medida ha tenido un buen nivel de cumplimiento, se ha detectado alguna relajación y el intento de recuperar viejas prácticas en determinados casos. Estas situaciones se han denunciado y confiamos en la actuación inspectora para corregirlas Carlos Prades es el nuevo presidente de la Confederación de Empresarios de Transporte y Logística de la Comunidad Valenciana. Hablamos con él sobre sus planes futuros para la organización y de la situación actual del transporte en la región. Texto: Saúl Camero / Fotos: Transporte Profesional “La cooperación entre las tres federaciones que integran la confederación es vital” Entrevista con... Carlos Prades, presidente de la Confederación de Empresarios de Transporte y Logística de la Comunidad Valenciana LUCHAMOS POR ELIMINAR LAS BARREAS DE ACCESO A LA PROFESIÓN, YA QUE MUCHOS JÓVENES CON GANAS DE TRABAJAR SE ENCUENTRAN CON SERIAS DIFICULTADES PARA SUBIRSE AL CAMIÓN
Marzo 2024 / Transporte Profesional 9 UNA CONFEDERACIÓN MUY UNIDA ¿Qué opina sobre la segura llegada de las 44 toneladas más pronto que tarde? Creo que es una medida que acabará estableciéndose, pero que debe aplicarse sin prisas y con tiempo suficiente para que las empresas se adapten. Es vital que haya una transición adecuada. Por último ¿cómo ve la evolución del sector en su comunidad para el resto del año? Como he apuntado antes, estamos viviendo un periodo convulso y las previsiones anticipan un año complicado, de desaceleración. No obstante, preferimos mantenernos cautos y esperar a ver como se desarrollan los acontecimientos. ESTAMOS VIVIENDO UN PERIODO CONVULSO Y LAS PREVISIONES ANTICIPAN UN AÑO COMPLICADO, DE DESACELERACIÓN La Confederación de Empresarios de Transporte y Logística de la Comunidad Valenciana es un órgano de representación del transporte que está formado por la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), de la que el propio Carlos Prades es su actual presidente, la Asociación Empresarial Castellonense de Transporte de Mercancías por Carretera (ACTM) y la Federación Provincial de Transportes de Alicante (FETRAMA). Cada año, la presidencia la asumirá una federación provincial, empezando por Valencia.
10 Transporte Profesional / Marzo 2024 MATRICULACIONES INDICADORES REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2024 Acumulado 2023 Variación 2024-2023 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 15 0,99 28 2,24 -46,4% -1,25 FARCINOX 13 0,86 11 0,88 18,2% -0,02 FERRUZ 4 0,26 12 0,96 -66,7% -0,70 GRANALU 44 2,89 33 2,64 33,3% 0,26 GUILLEN 33 2,17 19 1,52 73,7% 0,65 INDETRUCK 24 1,58 59 4,72 -59,3% -3,14 KOEGEL 39 2,57 19 1,52 105,3% 1,05 KRONE 81 5,33 162 12,95 -50,0% -7,62 LAMBERET 17 1,12 24 1,92 -29,2% -0,80 LECIÑENA 6 0,39 17 1,36 -64,7% -0,96 LECITRAILER 382 25,13 308 24,62 24,0% 0,51 PARCISA 8 0,53 12 0,96 -33,3% -0,43 SCHMITZ 513 33,75 217 17,35 136,4% 16,40 SOR IBERICA 75 4,93 73 5,84 2,7% -0,90 TISVOL 55 3,62 35 2,80 57,1% 0,82 OTROS 211 13,88 222 17,75 -5,0% -3,86 TOTAL 1.520 100 1.251 100 21,50% - Tipos Acumulado 2024 Acumulado 2023 Variación 2024-2023 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 554 36,45 393 31,41 41,0% 5,03 FURGONES 59 3,88 43 3,44 37,2% 0,44 BASCULANTES 172 11,32 123 9,83 39,8% -1,48 CONTENEDORES 49 3,22 94 7,51 -47,9% -4,29 CISTERNAS 63 4,14 54 4,32 16,7% -0,17 FRIGORÍFICOS 477 31,38 454 36,29 5,1% -4,91 OTROS TIPOS 146 9,61 90 7,19 62,2% 2,41 TOTAL 1.520 100 1.251 100 21,50% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. ENERO 2023 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. DAF 27 14 92,9% FORD TRUCKS 7 8 -12,5% IVECO 177 109 62,4% MAN 49 35 40,0% MERCEDES 66 90 -26,7% RENAULT TRUCKS 80 81 -1,2% SCANIA 50 38 31,6% VOLVO 43 31 38,7% Total 499 416 20,0% Tractoras Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. DAF 260 310 -16,1% FORD TRUCKS 45 18 150,0% IVECO 194 321 -39,6% MAN 246 145 69,7% MERCEDES 368 238 54,6% RENAULT TRUCKS 206 236 -12,7% SCANIA 243 178 36,5% VOLVO 329 241 36,5% Total 1.891 1.694 11,6% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. FIAT 1 7 -85,7% FORD 3 1 200,0% FUSO 12 19 -36,8% ISUZU 7 4 75,0% IVECO 8 38 -78,9% MAN 14 0 -- MERCEDES 17 30 -43,3% Total 62 99 -37,4% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. AEBI 1 0 -- DAF 26 4 550,0% FUSO 27 40 -32,5% ISUZU 37 15 146,7% IVECO 138 130 6,2% JAC 4 0 -- MAN 16 13 23,1% MERCEDES 14 21 -33,3% RENAULT TRUCKS 45 31 45,2% UROVESA 1 0 -- VOLVO 12 11 9,1% Total 321 265 21,1% Fuente: Anfac Fuente: Asfares %24/23 21,50% 2022 2023 2024 1.218 1.233 1.441 1.188 1.351 1.139 1.237 633 967 1.585 1.553 905 1.2511.1421.306 948 1.3491.066 1.154 590 1.0991.603 1892706 1.520 EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -60% -40% 0% -20% 20% 40% 60% 80% TOTAL OTROS TIPOS FRIGORÍFICOS CISTERNAS BASCULANTES FURGONES LONAS & SEMIL CONTENEDORES ENE 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Febrero 2024 / Transporte Profesional 11 Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Derivados Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. DACIA 64 10 540,0% TOYOTA 14 7 100,0% SEAT 11 0 -- CITROEN 7 23 -69,6% FIAT 7 6 16,7% Total 103 46 123,9% Pick-up Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. TOYOTA 376 300 25,3% FORD 233 235 -0,9% SSANGYONG 48 28 71,4% ISUZU 30 13 130,8% VOLKSWAGEN 21 0 -- EVO 6 0 -- MAXUS 1 0 -- Total 715 579 23,5% Furgonetas Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. RENAULT 1.287 985 30,7% PEUGEOT 1.086 902 20,4% CITROEN 790 953 -17,1% TOYOTA 401 121 231,4% VOLKSWAGEN 309 329 -6,1% FORD 195 357 -45,4% MERCEDES 149 299 -50,2% NISSAN 138 118 16,9% OPEL 127 297 -57,2% FIAT 117 375 -68,8% DFSK 40 53 -24,5% GOUPIL 28 25 12,0% PIAGGIO 26 19 36,8% NEXTEM 2 2 0,0% LEVC 1 1 0,0% Total 4.696 4.839 -3,0% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. PEUGEOT 182 131 38,9% MERCEDES 175 184 -4,9% CITROEN 166 98 69,4% FORD 133 80 66,3% FIAT 116 61 90,2% VOLKSWAGEN 107 230 -53,5% TOYOTA 71 89 -20,2% OPEL 48 73 -34,2% MAXUS 16 24 -33,3% Total 1.014 972 4,3% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. FIAT 794 215 269,3% FORD 701 224 212,9% RENAULT 578 338 71,0% VOLKSWAGEN 470 341 37,8% PEUGEOT 238 221 7,7% MERCEDES 191 152 25,7% CITROEN 163 197 -17,3% IVECO 136 144 -5,6% NISSAN 99 158 -37,3% OPEL 93 87 6,9% TOYOTA 87 55 58,2% MAN 62 69 -10,1% RENAULT TRUCKS 38 33 15,2% MAXUS 27 18 50,0% Total 3.677 2.252 63,3% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Ene 2024 Ene-Ene 2023 Variac. IVECO 271 293 -7,5% RENAULT 153 48 218,8% FORD 119 113 5,3% ISUZU 96 47 104,3% MERCEDES 57 48 18,8% FUSO 55 52 5,8% RENAULT TRUCKS 45 41 9,8% VOLKSWAGEN 33 1 3200,0% CITROEN 30 73 -58,9% PEUGEOT 19 17 11,8% NISSAN 16 8 100,0% MAN 14 1 1300,0% MAXUS 8 0 -- FIAT 6 34 -82,4% OPEL 5 1 400,0% CENNTRO 1 0 -- TOYOTA 1 0 -- Total 929 777 19,6%
12 Transporte Profesional / Marzo 2024 EN PORTADA El pulso que mantiene el sector agrícola europeo se ha trasladado a España, donde ha habido cortes de carreteras que han afectado al transporte, impidiendo que los productos lleguen a su destino. Texto: Raquel Arias Rehenes de los AGRICULTORES El campo se ha levantado contra todo. Sus reivindicaciones van desde la inmensa burocracia que tienen que cumplir a diario hasta la competencia desleal que sufren con respecto a otros países con menos trabas. Desde hace meses, las manifestaciones de agricultores se llevan produciendo casi a diario: comenzaron los franceses y se han trasladado al campo español, que tiene casi los mismos problemas que nuestros vecinos. Las "tractoradas" se han desarrollado por las principales autovías del país, cortando el tráfico rodado y afectando a la circulación de los vehículos.
Marzo 2024 / Transporte Profesional 13 CONFLICTO EN EL CAMPO Puente pide a los agricultores que dejen trabajar a los transportistas El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se ha puesto de parte del transporte en este conȵicto y ha pedido al colectivo de agricultores que “dejen trabajar al sector, que no está por las movilizaciones”. Según sus palabras, “hay muchas formas de reivindicar y muchas salidas, pero la de obstaculizar el paso de las mercancías no es la mejor de todas”. No obstante, para el titular de Transportes, las reivindicaciones del sector agrícola “son tremendamente respetables” y ha lamentado que una parte de las manifestaciones tengan como único objetivo “desestabilizar el país, con agentes de la derecha, aprovechándose de la situación que atraviesa el campo, que intenta mejorar su sector”. Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible.
14 Transporte Profesional / Marzo 2024 EN PORTADA Todo esto ha tenido consecuencias para el transporte de mercancías por carretera, ya que las manifestaciones se han producido en la red vial, tanto en las vías de alta capacidad como en carreteras secundarias. Tanto es así, que los bloqueos de las carreteras están suponiendo un importante perjuicio económico para el transporte. Durante los días que duraron las protestas en las autopistas francesas, se registraron pérdidas de 12 millones de euros al día, sin contar los daños ocasionados a los camiones atacados ni el valor de la mercancía destruida o estropeada. Cada día, 20.000 camiones cruzan la frontera hacia Francia (aunque este no sea el destino final) y las pérdidas por vehículo se calculan en 600 euros diarios. Además, los conductores profesionales estuvieron atrapados horas y días en las carreteras, sin ayuda y viviendo auténticas situaciones de tensión. En el caso de España, el bloqueo de las autovías que desembocan en Madrid, así como las que discurren por el Arco Mediterráneo y las dos Castillas, impidieron la normal circulación del transporte de mercancías. Algunas asociaciones estimaban en 80.000 los camiones afectados por estas manifestaciones. En la primera semana de febrero, casi todas las autovías que salen de Madrid, y las que circulan por Cataluña, Murcia, Andalucía, Extremadura, Castilla y León y Castilla-La Mancha estuvieron en algún momento bloqueadas por parte de los manifestantes, bien a pie o cruzando tractores en la vía. En algunas jornadas, los bloqueos duraron más de 12 horas. Riesgos Una de las asociaciones que denunciaron los problemas que estaban generando los bloqueos fue CETM Animales Vivos, que reclamó al ministerio de sus competencias (Agricultura, Pesca y Alimentación) que gestionara las comandancias de la Guardia Civil y Seprona para que los transportistas de esta especialidad que se encontraban cargados pudieran circular ante las protestas de los agricultores, con el fin de garantizar el bienestar de los animales. Según sus palabras, “si las protestas continúan, muchas ganaderías podrían tener problemas a la hora de recibir la alimentación para sus animales o la recogida de leche” han señalado. Durante los días que han durado las manifestaciones, unas 20 provincias de toda la geografía española (sobre todo del centro sur y oeste de la Península) estuvieron afectadas por las manifestaciones de tractores, afectando a un total de 16 autopistas y autovías y 25 carreteras nacionales y autonómicas, lo que redujo a 45.000 los camiones afectados. El conflicto ha afectado al normal desarrollo de las propias explotaciones ganaderas, ya que la alteración del transporte afecta, a su vez, a las propias producciones del sector agrario. De hecho, las protestas de los agricultores franceses supusieron la pérdida de miles de toneladas de productos hortofrutícolas que no pudieron llegar a su destino. La Junquera, cortada Los cortes duraron varias jornadas y fueron de especial relevancia en la autopista AP-7 a su paso por Cataluña hasta la frontera con Francia. Los manifestantes encendieron hogueras en los dos sentidos de la circulación, haciendo imposible el paso de cualquier vehículo. Asociaciones provinciales de transporte como Asotrans Lleida (inCETM exige al Gobierno que resuelva los cortes de carreteras La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha reclamado por escrito al ministro de Interior, Fernando Grande Marlaska, y al de Transportes, Óscar Puente, que tome medidas para “evitar que el transporte sea, una vez más, rehén de las protestas”. Para la CETM, “el sector agrícola cuenta con nuestro respeto a sus reivindicaciones, y entendemos que su situación es crítica, pero pedimos que dejen de cortar de manera indiscriminada carreteras porque los grandes perjudicados son las empresas y autónomos del transporte de mercancías, así como sus conductores profesionales”. “Nuestro sector, al igual que el agrario, es un sector estratégico y fundamental para garantizar el funcionamiento de las cadenas de suministro y el bienestar de la población. Gracias al transporte de mercancías por carretera, los productos de los agricultores llegan a sus destinos y no es justo que tengamos que vivir estas situaciones” afirman sus representantes La CETM recuerda la situación vivida por el transporte en los últimos meses en Europa, donde los agricultores franceses tuvieron parados a camiones o tiraron y destrozaron la mercancía que transportaban. Ovidio de la Roza, presidente de la CETM. El conflicto afectó al propio sector agrícola, ya que miles de toneladas de productos hortofrutícolas no pudieron llegar a su destino Una de las vías que sufrieron alteraciones de la circulación fue la A-3 Madrid-Valencia. Los transportistas formaron colas de camiones kilométricas.
Marzo 2024 / Transporte Profesional 15 CONFLICTO EN EL CAMPO Froet pide escolta para sacar camiones Cambios en los tiempos de conducción y descanso La Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (Froet) ha denunciado la “incompresible actuación” de la Delegación del Gobierno en la región por haber ordenado que 14 camiones cargados con combustible que no podían salir del Valle de Escombreras (debido a las protestas de los agricultores) volvieran a las instalaciones de Exolum, en lugar de haberlos escoltado fuera del complejo industrial. El secretario general de Froet, Manuel Pérezcarro, solicitó a la Delegación del Gobierno que los camiones de mercancías peligrosas (que transportan combustible) fueran escoltados fuera de la zona en la que se encontrabanȊpor la ruta Tue se considerase m£s adecuada, a fin de eYitar situaciones de riesgo”. Los transportistas habían llenado sus cisternas en la central logística de hidrocarburos y a la salida, sobre las 7:30 de la mañana, se encontraron con el acceso a Escombreras cerrado, por lo que estacionaron en el arcén a esperar indicaciones. Pérezcarro ha lamentado que “una petición de auxilio se haya transformado en un encierro forzoso” y ha recordado que los conductores que están atrapados “han tenido que dormir fuera de sus casas por una decisión insólita de la Delegación del Gobierno”. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha firmado una resolución para ȵe[ibilizar las horas de conducción de los conductores profesionales afectados por las protestas de los agricultores en Francia y España. Se ha ampliado el límite de conducción máximo diario de nueve a 11 horas, el semanal, de 56 a 60 horas y el bisemanal, de 90 a 120 horas, y se han reducido los requisitos del descanso diario de 11 horas por uno de nueve horas. También se ha habilitado la posibilidad de tomar dos descansos semanales reducidos consecutivos de, al menos, 24 horas, con condiciones. Manuel Pérezcarro, secretario general de Froet. Se amplían los tiempos de conducción para que los conductores no sean sancionados por los cortes de carreteras. tegrada en Conetrans) pidió a las empresas de transporte que no dirigieran sus camiones hacia La Junquera, puesto que quedarían retenidos y sin acceso a los servicios mínimos. No obstante, el Servicio Catalán de Tráfico habilitó espacios del antiguo peaje de Martorell y de la Roca del Vallès como zona de estacionamiento y descanso para los transportistas. También se bloqueó el acceso a Mercabarna, donde, durante unos días, apenas hubo actividad. Y lo mismo en el Puerto de Tarragona, donde sólo se dejó una salida abierta para camiones. La CETM ha denunciado esta situación y ha asegurado que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, responsables de garantizar la movilidad “acuerden con los manifestantes que se permita el paso de vehículos, por lo menos, en diferentes intervalos de tiempo. El transporte de mercancías por carretera mueve el 96% de los productos que consumimos a diario, y es necesario que las empresas y autónomos del sector puedan llevar a cabo su actividad con normalidad, ya que transportamos todo tipo de mercancías indispensables como alimentos, bebidas, medicinas o material médico”. 20 provincias españolas han estado afectadas por los cortes, que han alterado la circulación en 16 autopistas y 25 carreteras convencionales Los cortes de las vías de alta capacidad han impedido que muchas mercancías quedaran sin entregar o llegaran con retraso, según las asociaciones de transporte.
16 Transporte Profesional / Marzo 2024 ESTE MES... Carmelo González, presidente de CONETRANS, se refirió en una primera valoración a la coyuntura derivada del conflicto que se está viviendo en la actualidad con las protestas de los agricultores y demás paros. Ya en su momento “la CETM pidió que se dejase circular a nuestros camiones; no se nos puede paralizar. ¿Qué ocurre entonces con las horas perdidas? El problema, además, es que se prevén más conflictos”, aseguró. Hilo directo con Transportes Por otro lado, González informó a la junta directiva sobre las últimas reuniones que el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha mantenido con el nuevo equipo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible encabezado por Óscar Sánchez y su nuevo equipo. Y si bien todo fueron buenas palabras, el presidente de CONETRANS dejó claro que es preciso retomar cuanto antes la agenda de asuntos pendientes que quedaron paralizados por las elecciones generales del pasado julio y la posterior conformación de un nuevo Gobierno. Además, “seguimos pidiendo ayuda para el combustible y por esComité Nacional y Transportes acuerdan mesas de trabajo para avanzar en los temas pendientes Durante la junta directiva de CONETRANS se analizó la situación actual del sector en un ambiente un tanto enrarecido por las movilizaciones actuales que están perjudicando a los transportistas. Los avances con el Ministerio de Transportes y los asuntos laborales fueron otros de los temas tratados. Texto: Saúl Camero / Fotos: Juan Caraballo De izquierda a derecha: Sonia García, Óscar Baños, Miguel Valverde, Carmelo González y Ovidio de la Roza. “No creo que sea ahora el momento de aplicar las 44 toneladas. Habría que esperar a ver cómo evoluciona la actividad y si esta sube” Carmelo González, presidente de Conetrans
Marzo 2024 / Transporte Profesional 17 Junta DFiroercmtiavacióCnO/NOEpTinRiAóNn S crito, pero el Ministerio se sigue negando a ello”, prosiguió. Formación de cuatro grupos de trabajo Así, Carmelo González destacó que se han creado cuatro grupos de trabajo con Transportes relacionados con los conductores, la descarbonización, la Ley de la Cadena de Transporte y la digitalización. En una primera reunión sobre el tema precisamente de la falta de conductores, el presidente de la Confederación explicó que se “trata de un asunto muy complicado. Serán muchas las sumas de medidas a poner en marcha para tratar de atraerlos al sector”. Por lo que respecta a la descarbonización, González aseguró que todavía hoy “no tenemos camiones eléctricos para la media y larga distancia y el diferencial en cuanto a precio con respecto a los vehículos diésel es de tres veces lo que valen estos últimos”. En relación a la llegada de las 44 toneladas, señaló que siguen paralizadas, si bien “no creo que sea ahora el momento de aplicarlas según mi opinión personal. Habría que esperar a ver cómo evoluciona la actividad y si esta sube”, aseguró, para añadir que lo que “vamos a exigir a Miguel Pereira, asesor laboral de la CETM, informó a la junta directiva de los últimos acontecimientos producidos en el concierto laboral. En este sentido, explicó que, en cuanto a la negociación sobre el III Acuerdo General, no hay novedades. Es más, “la comisión negociadora no se reúne desde hace meses. Sigue habiendo diferencias en relación a la definición y la regulación de la jornada de trabajo en el ámbito de toda España, si bien las posturas se pueden ir acercando, y si se llega a un acuerdo en este aspecto también lo tendrá que ser con la incorporación de un salario mínimo a nivel estatal. Ocurre que todavía nos separa el hecho de que la CETM pretende regular cuáles son los supuestos concretos conceptuales como tiempo de presencia, ya que el Reglamento 1561 sobre jornadas especiales de trabajo nos lo permite, y esta diferencia no nos ha servido por el momento para alcanzar un pacto con CCOO, lo que tampoco nos asegura firmar el III Acuerdo General, porque en cuanto al ámbito general de la negociación sigue habiendo discrepancias”. Además, y por lo que respecta al establecimiento de una jornada laboral anual de 1.800 horas para los conductores, “las posturas no están tan alejadas, si bien con el anuncio de la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, de reducir la jornada máxima legal en España, es imposible firmar nada con los sindicatos en este momento”. Asuntos laborales Todos los temas tratados en la junta directiva fueron seguidos con atención por los representantes de las asociaciones provinciales. “Sigue habiendo diferencias en cuanto a la definición y regulación de la jornada de trabajo en el ámbito de toda España, si bien las posturas se pueden ir acercando” “Seguimos pidiendo ayudas para el combustible, y por escrito, aunque el Ministerio de Transportes se sigue negando a ello” Carmelo González
18 Transporte Profesional / Marzo 2024 ESTE MES... Junta Directiva CONETRANS cambio de su llegada, es una serie de ayudas a la descarbonización, además de fiscales”. Y luego está el tema de la aprobación de los duotrailer mediante una instrucción de la Dirección General de Tráfico (DGT), algo que pedía el Comité Nacional y la CETM tras el decaimiento del periodo de pruebas el pasado 31 de diciembre, que es válida “para todo el país menos para Cataluña, el País Vasco y Navarra, con lo que todo el que circule en estos territorios se arriesga a una sanción grave, menos en la Comunidad Foral, en donde todavía no se está multando. Eso sí, hay transportistas que están desdoblando los camiones ‘dúos’ en ‘singles’, con lo que ello supone a nivel de costes”, añadió. Ley de la Cadena de Transportes En cuanto a la Ley de la Cadena de Transporte, Carmelo González afirmó que se están dando denuncias a través de Transportes por su incumplimiento, de manera que el ministerio está tratando de elaborar una guía para que se haga con consecuencia. Y ya está hablando de la posibilidad de que haya una modificación del reglamento para que afecte a los contratos continuados de transporte. Pero también queda por analizar el tema de la subcontratación, hasta el punto de que Transportes está realizando un estudio para conocer lo que esta supone para la cadena de valor dependiendo de la actividad. “Hay que tener claro cómo nos afecta con datos en la mano”, indicó González. Gestiones con las Jefaturas 3rovinciales de 7r£fico Durante la junta directiva de CONETRANS también se trató un asunto que preocupa a las asociaciones provinciales de la Confederación, como son las gestiones ante las -efaturas Provinciales de Tráfico. En este sentido, el presidente de la Confederación adelantó que la DGT ha propuesto al Comité Nacional crear una plataforma de gestión para que haya hilo directo entre las asociaciones y la propia Dirección General de Tráfico de manera que se tramita todo lo relacionado con las autorizaciones, visados de las tarjetas, matriculaciones de los vehículos, etc. con la misma agilidad que si se hace a través de las gestorías. Y es que no puede ser que, por ejemplo, se tarde casi un mes en matricular un camión que vale lo que vale, cuando se trata de una herramienta de trabajo. Reglamento de Minimis Respecto a la modificación del Reglamento de Minimis que ha realizado la Comisión Europea por el que se regula las cantidades máximas que los Estados miembros pueden dar en ayudas a las empresas de transporte, que pasan de los 100.000 euros a los 300.000 euros incluso para la compra de vehículos, el secretario general de la CETM, José María Quijano, señaló que “es un tema que hemos peleado durante muchos años y si bien no contábamos con el apoyo de muchos países, a base de trabajar e insistir lo hemos conseguido, gracias también al apoyo de la IRU; es una medalla que, sin duda, la Confederación se tiene que poner, ya que ahora sí estamos en la línea de lo que se ofrece a otros sectores de actividad”. Ovidio de la Roza, presidente de la CETM, cerró la junta directiva, y lo hizo alabando el trabajo realizado por el anterior equipo de la Dirección General de Transportes ministerial, con María José Rallo y Jaime Moreno a la cabeza, que “demostraron su conocimiento del sector a nivel general, hasta el punto de que todos los temas que quedaron pendientes y todavía hoy siguen encima de la mesa estaban bastante avanzados”. Ocurre que ahora hay un nuevo orden, si bien es de esperar que tras la reunión con Óscar Puente y su nuevo equipo se comience a trabajar en las mesas de trabajo a las que se referió Carmelo González. “Lo más importante es que en el ministerio nos han asegurado que van a continuar con la línea de trabajo que venía desarrollando hasta ahora y que no va a haber cambios en la política de transportes”, concluyó De la Roza. Ovidio de la Roza: “necesidad de avanzar en los temas pendientes” “En el ministerio nos han asegurado que van a continuar con la línea de trabajo que se venía desarrollando hasta ahora y que no va a haber cambios en la política de transportes” “La modificación del Reglamento de Minimis es una medalla que, sin duda, la CETM se tiene que poner, ya que ahora sí estamos en la línea de lo que se ofrece a otros sectores de actividad” José María Quijano
20 Marzo 2024 letters collection DESIGN You Tube LOGO CAMION ACTUALIDAD.indd 1 22/2/23 13:33 LA REVISTA DEL TRANSPORTE www.camionactualidad.es ÁREADUM DUM LOGO.indd 1 4/7/22 14:25 Noticias diarias tpransporte rofesional.es letters collection DESIGN You Tube LOGO CAMION ACTUALIDAD.indd 1 22/2/23 13:33 LA REVISTA DEL TRANSPORTE www.camionactualidad.es 001 portada-1.indd 1 20/4/21 9:04 ÁREADUM DUM LOGO.indd 1 4/7/22 14:25 Noticias diarias tpransporte rofesional.es Teatro Goya Multiespacio Madrid C/ Sepúlveda, 3-5, Latina, 28011 Madrid Organiza @difundalia Inscríbete aquí
20 Transporte Profesional / Marzo 2024 ESTE MES... Destaca la poca sintonía con la Agenda 2030 sobre la reducción de emisiones y con el Reglamento (CE) nº561/2006 en referencia a los tiempos de conducción y descanso de los conductores. CETM Animales Vivos ya se ha reunido con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) para trasladarle los puntos más desfavorables del borrador y, de igual forma, le ha hecho llegar a la Organización Mundial del Transporte IRU sus objeciones. Tras su estudio, los aspectos más importantes del borrador que la asociación cree que han de mejorar o solventarse son que “no se incluyen medidas para luchar contra el transporte ilegal de equinos, bovinos y ovinos, una práctica, por desgracia, cada vez más habitual”. Además, los tiempos de los trayectos no van en consonancia con los de conducción y descanso, ya que la duración máxima de los tiempos de viaje que se propone es de nueve horas para los animales con destino a matadero “y esto provocaría una reducción de los viajes” señalan desde la asociación. Los contras “No se puede permitir que los transportistas sean los responsables de identificar a los animales no aptos para el transporte. Para ello existe la figura del veterinario o del encargado de la explotación, que debe ser quien determine antes de la carga la aptitud de los animales” afirman. En su opinión, no se cuida la figura de los conductores: “medidas como la prohibición de los portes entre las 10:00 y las 21:00 horas a temperaturas ambientales superiores a 30ºC obligarían a hacer jornadas nocturnas durante varios meses al año en países con clima mediterráneo. Esto contribuiría a un aumento de la siniestralidad en las carreteras. Y tampoco ayudaría a hacer más atractivo el sector, teniendo en cuenta que la falta de conductores profesionales es cada vez más acuciante”. En cuanto a las alturas mínimas que se proponen para la especie ovina, bovina o los contenedores de aves, CETM Animales Vivos cree que “no se tienen en cuenta los diseños de las carrocerías actuales”. Por último, “el alto grado de movilidad de los animales dentro de los corrales podría provocar la desestabilidad del vehículo y es preciso que, antes de designar una superficie mínima, se lleven a cabo los estudios pertinentes para verificar que la medida no afecta a la seguridad vial”. CETM Animales Vivos considera que el borrador del Reglamento de transporte de animales “aún tiene mucho margen de mejora y han de corregirse aspectos importantes que perjudican la labor de los conductores profesionales y las empresas y autónomos del sector”. CETM Animales Vivos critica el reglamento que regula su actividad CETM Animales Vivos, la asociación de la CETM especializada en el transporte de animales vivos, alimentación animal y SANDACH, ha analizado el primer borrador del Reglamento sobre el transporte de animales y considera que “perjudica al sector en gran medida”. Con el reglamento sobre transporte de animales, esta actividad se va a complicar más que hasta ahora. Asociaciones
Marzo 2024 / Transporte Profesional 21 FEDEM El El XI Congreso nacional de Mudanzas, que se celebrará entre los días 30 de mayo y el 2 de junio en el Hotel NH Collection Finisterre de La Coruña, tratará de analizar el futuro del sector desde la perspectiva de los avances tecnológicos que pueden beneficiar a las empresas de mudanzas, desde la maquinaria a la informática, sin olvidarse de las cuestiones internas, como las relaciones laborales. Poco a poco, semana a semana, se van conociendo más datos de este XI Congreso de Mudanzas, que organiza la Federación Española de Empresas de Mudanzas y que tiene carácter bienal. Así, en 2022 se celebró en Tenerife, con la presencia de cerca de 150 personas y más de 70 empresas. Para esta nueva edición, la XI, FEDEM intentará incrementar la presencia de asistentes y de empresas del sector. Es más, se pretende que se inscriban empresas que estén dentro de la Federación Española de Empresas de Mudanzas con el objetivo de que conozcan la organización y las ventajas que se ofrecen a los asociados. Y, de manera concreta, ya se ha cerrado la participación de Mariem Filgueira, de la empresa Sherpa Empresarial, que hablará sobre “¿Cómo quieres que sean las decisiones en tu empresa ante el futuro que se avecina?”. Mariem Filgueira es especialista en innovación y estrategia empresarial en coherencia con las personas y se define como una “apasionada por la tecnología, la comunicación y por la estrategia empresarial”. Además, también participará el abogado malagueño Iván González, CEO de la empresa Privacidad Global, que se caracteriza por su especialización y que aglutina a un gran equipo con años de experiencia, dedicados a resolver problemas en Internet. También luchan por la protección y la eliminación de los datos en Internet. Con estas dos ponencias se tratará de ofrecer una visión de futuro, tanto en el aspecto de las relaciones laborales como en lo relacionado con internet en las empresas. Crece el interés Para los organizadores del XI Congreso nacional de Mudanzas, “la ilusión no ha faltado y se refuerza con el interés que están mostrando tanto posibles patrocinadores como empresas del sector”, como afirma el presidente de FEDEM, Juan Manuel Rubio. Entre otros objetivos, se pretende, como en ediciones anteriores, potenciar la unidad del sector, una unión que debe partir por nuevos proyectos, por nuevas ideas, para un sector que está siento tan maltratado y que sufre situaciones de indefinición e inseguridad ante un futuro próximo. “Es básico unificar criterios, consensuar propuestas”, afirma el presidente de FEDEM, quien, además, añade que La Coruña debe de ser el lugar que sirva de punto de inflexión ante una nueva forma de entender el sector de las mudanzas y que se abran nuevos sistemas de trabajo de manera conjunta. Desde la Federación Española de Empresas de Mudanzas se considera que este Congreso es una oportunidad única para exponer los conocimientos técnicos y profesionales ante los asistentes de la organización empresarial más importante de mudanzas y guardamuebles de España, que engloba a cerca de 200 empresas, con más de 3.000 empleados, con 1.500 vehículos y 300 montamuebles. El presidente nacional de Mudanzas (FEDEM), Juan Manuel Rubio, destaca que con este Congreso se pretende “hablar del futuro, de lo que se nos avecina como parte que somos del sector de las mudanzas. Sabemos que la situación está muy mal para todos nosotros, por lo que queremos mirar hacia adelante, con preocupación, pero con optimismo. Poner nuestro grano de arena ante el futuro. Tenemos claro que o vamos todos juntos, unidos en torno a nuestras asociaciones, o no tenemos nada que hacer ante el futuro que se nos viene encima”, explica. FEDEM tiene claro que se avecina un futuro esperanzador y, al mismo tiempo, lleno de incógnitas sobre el futuro. “Desde nuestra organización pedimos a las empresas del sector que participen de ella, a formar parte de nuestro grupo, y a luchar todos juntos por una mayor profesionalización del sector, para combatir esa competencia desleal que lacra nuestro sector”, reclama Juan Manuel Rubio. FEDEM potenciará la tecnología y el futuro El XI Congreso nacional de Mudanzas analizará el futuro del sector con el objetivo de unificar criterios y consensuar propuestas. La organización nacional de las mudanzas analizará en el próximo congreso de La Coruña, a finales de mayo, los avances tecnológicos y el futuro del sector.
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