6 Transporte Profesional / Septiembre 2023 TRIBUNA JOSÉ MARÍA QUIJANO, secretario general de CETM Ya en 2021 escribí un artículo en el que comenzaba diciendo que algunos políticos y gobernantes son de la opinión de que el sector del transporte por carretera puede con todo, ya que confunden el termino de mercancías con cargas y así asimilan al transporte de mercancías por carretera la facultad de poder no solo con las mercancías que transporta sino también con las cargas que les impone la Administración. Hay que recordar que con el brote de la Covid-19, fuimos catalogados como un sector esencial por su capacidad para poder dar cobertura a las necesidades de aprovisionamiento de los hospitales, de la sociedad en su conjunto y de otros sectores también catalogados como esenciales. Compromiso del Gobierno Y a pesar de ello, tras varios dimes y diretes sobre posibles proyectos de la implantación de peajes y viñetas, las ultimas noticias apuntan a que el Gobierno anunció ante Bruselas, mediante la presentación del Plan de Recuperación, una serie de medidas o líneas de actuación que incluyen, entre otros, el compromiso de la implantación de peajes, que chocaría frontalmente con el acuerdo firmado con el sector de que no haría nada en este sentido sin contar con el consenso de este. Si esto es cierto, el Gobierno saliente de las urnas el 23 de julio deberá considerar que el sector del transporte de mercancías por carretera y la sociedad en su conjunto no están preparados para incurrir en más costes por una posible implantación de peajes y viñetas por el uso de las carreteras. En una situación de incremento de costes e inȵación disparada, la recuperación de un país y de su actividad económica, que en realidad es la única capaz de generar ingresos y liquidez a las familias, empresas, y administraciones, no puede venir de la mano de la subida de impuestos y tasas, sino más bien de todo lo contrario. El mero anuncio de estas medidas puede colaborar a contraer la inversión. Como ya hemos dicho en muchas ocasiones, la utilización como argumento del principio de “el que contamina paga” y “el que usa paga”, en definitiva no significa otra cosa que decir que si pagas, tienes bula para usar y seguir contaminando, porque el sector de transporte pesado por carretera no tiene más remedio que seguir rodando para suministrar las mercancías requeridas a los mercados y a la sociedad en su conjunto, y porque no existe alternativa tecnológica a corto y medio plazo que le permita ser considerado como sector no contaminante. Por otra parte, el sector de la carretera no solo es que ya paga de forma indirecta, a través de impuestos por el uso de las carreteras, sino que también ha hecho un esfuerzo continuo por ir renovando el parque móvil de sus empresas de forma acorde a los últimos adelantos en motorización de los vehículos, adaptados por los fabricantes a las exigencias técnicas requeridas por la Comisión Europea. Así, solo en el primer semestre del 2023 se han matriculado en España 13.358 vehículos industriales nuevos. Lo que recauda el Estado Según la Memoria 2021 de la Asociación de Operadores Petrolíferos de España (AOP), uno de cada dos euros que pagan los consumidores españoles en carburantes acaban en las arcas del Estado. Según la patronal de las petroleras, el 52% del precio medio pagado en 2021 en gasolina son impuestos, mientras que en el caso del diésel la recaudación es del 48%, cuatro puntos porcentuales menos. Si se tiene en cuenta estos datos, además de lo ofrecidos por la Agencia Tributaria, la recaudación total del Estado en 2021 a través de impuestos a los carburantes llegó a los 20.000 millones, de los cuales 12.588 millones de euros corresponden al IIEE (impuestos especiales) sobre hidrocarburos y el resto al IVA. Por otro lado, en algún momento se ha especulado también con una subida de los impuestos al diésel y así equipararlo con la gasolina. Según fuentes del mercado, una equiparación de la recaudación del diésel con la gasolina proporcionaría al Estado 2.500 millones de ingresos adicionales. Solo los impuestos indirectos sobre los combustibles han venido suponiendo unos ingresos para las arcas públicas, durante mas allá de la última década, del entorno de una media anual de 12.000 milloDe vuelta a las andadas con globos sonda sobre impuestos y peajes al sector Opinión Cualquier tentativa de introducir un coste adicional al transporte de mercancías por carretera será un ataque a la competitividad del sector
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