Septiembre 2023 / Transporte Profesional 43 SCANIA P 280 HÍBRIDO ENCHUFABLE /os tres programas de trabajo El 3 3HE9 de 6cania es un salto adelante en el mundo del vehículo híbrido enchuIable. El conductor puede trabaMar en cualquier momento con una unidad térmica tradicional, con un vehículo eléctrico o provocar que las dos tecnologías trabaMen al unísono. Esto supone poder dosiIicar puntualmente con el acelerador, el control de velocidad predictivo o las programaciones de trabaMo que oIrece el sistema hasta &9 - N:-, e incluso más si las máquinas eléctricas oIrecen su potencia pico. /a caMa de cambios, con sus dos eMes primarios unidos a los dos motores eléctricos, es la responsable de este prodigio. EEnn rreessuumeenn Este P 280 PHEV tenía limitado su trabajo con las máTuinas el«ctricas a 55 km/h. Sin embargo, el propietario de estos camiones puede modificar esta velocidad límite. Podría incluso circular a 89 km/h en modo eléctrico si se deseara, tras reprogramar la centralita del vehículo en el taller. Lo primero que destaca cuando se comienza a conducir este camión son las ȵecKas de diIerentes colores que van surgiendo en el centro del cuadro de mandos. Si el color de estas es azul y se dirigen hacia la izquierda, es que se están recargando las baterías de tracción. Si el color rojo comien]a a aparecer tras las ȵechas azules, es que se está frenando en exceso. /as citadas ȵecKas pasan a ser naranjas y cambian de sentido si se está consumiendo energía eléctrica. El conductor, como sucede cuando se maneja cualTuier unidad el«ctrica, tiene que intentar no utilizar el pedal de freno. La palanca situada a la derecha de la barra de la dirección es el elemento que hay que usar. Cada vez que se aplica comienza la carga de los acumuladores y el proceso de retención o de frenada. Se pueden seleccionar tres modos diIerentes de trabajo A8TOMÁTICO, DIÉSEL o ELÉCTRICO. Con el primer programa la electrónica va seleccionando cual es la propulsión más adecuada en cada momento. Hay que recordar que estos camiones equipan el control de velocidad predictivo Opticruise de Scania, que tiene en cuenta la orografía del terreno, entre otras cuestiones, para tomar este tipo de decisiones. Con el programa DIÉSEL, como era de esperar, el motor térmico es quien está al mando. Si se decide activar el modo POWER, en ese momento las máquinas eléctricas aportan también su energía. El modo DIÉSEL se usa principalmente para recargar las baterías de tracción en un momento determinado y puntual. La función ELÉCTRICO es la que se utiliza cuando hay que circular en las zonas limitadas por las emisiones sonoras o de gases. Estos P 280 PHEV tienen un autonomía de 60 km en modo eléctrico. En los resultados hay que tener en cuenta que el programa ELÉCTRICO en esta ocasión estaba limitado a 55 km/h. Cuando se circuló por autovía entró en funcionamiento el motor térmico. Esta es la razón de los 5,4 l/100 km de gasóleo consumidos. Diferencia entre los tres programas de gestión de la fuente de energía Consumo Velocidad Resultados Diferencia Resultados Diferencia Resultados Diferencia MODO l/100 km % kW/h-100 km % km/h km/h % AUTOMÁTICO 27 km 18,5l/100 km 13,1 46,45 1,323kWh-100 km 1,323 7,00 32,72 0,27 0,82 100 % DIÉSEL 27 km 28,2l/100 km 22,8 80,85 0kWh-100 km --- --- 32,99 --- --- 100 % ELÉCTRICO 27 km 5,4l/100 km ---- ---- 18,9 kWh-100 km 18,9 100 31,39 1,60 4,85 Los límites máximos admisibles por los organismos internacionales en el tráfico urbano, y en particular por la Unión Europea, son 65 dB para el tráfico diurno y los 55 dB durante el período nocturno. Dim. Habitáculo 385/55R22.5 A B C D E F Ancho total..............................229 cm Largo total...............................185 cm Alto total.................................187 cm Distancia asiento/techo.............147 cm Anchura del capo........................87 cm Altura del capo.......................... 33 cm Distacia fondo cabina asiento..... 49 cm Volumen habitable...................5,64 m3 Dimensiones en mm J D E B F C A J 1.400 400 1.200 400 400 El recorrido
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