PRUEBA CAMIÓN 42 Transporte Profesional / Septiembre 2023 Con este bloque de cuatro interruptores se selecciona el modo -AUTOMÁTICO, DIÉSEL O ELÉCTRICO- con el que se quiere operar. Los Scania de ciudad montan la función AUTOFRENO -P en verde- que es similar a la ayuda de salida en pendiente pero que solo se desactiva cuando se pisa el pedal del acelerador. Los tres acumuladores eléctricos tienen una capacidad conjunta de 90 kWh. Se recargan mediante corriente continua -DC- y 400 V. Detalles Unas flechas azules, naranjas o rojas indican la eficacia de la conducción en relación al consumo/recarga eléctrica. El motor térmico de 6,7 litros, además de impulsar al vehículo, permite cargar sus baterías de tracción en 30 minutos. &aMa con dos eMes primarios Cadena cinemática Control de emisiones mediante SCR+ EGR soft En la cadena cinemática destacan dos componentes. El primero de ellos es su ligero motor de siete litros y seis cilindros en línea, que en este caso entrega 280 CV -206 kW-. De él destacamos que utiliza solo la inyección de AdBlue para neutralizar las emisiones de NOx. Aunque también monta una válvula EGR para calentar el motor de forma puntual. La segunda cuestión a subrayar es la caja de cambios. La nueva GE281 de seis velocidades sin sincronizar y con doble eje primario oculta en su interior otra sorpresa: dos máquinas eléctricas acopladas cada una de ellas a uno de sus dos ejes primarios. La suma de ambas mecánicas aporta 313 CV -230 kW- de potencia continua con un par de torsión de 1.075 Nm. ejes pueden trabajar a la ve]. &ada máTuina el«ctrica puede aportar par de torsión trabajando a diferentes revoluciones. 3or ejemplo, a 55 km/h el eje de la Tuinta relación gira a 899 rpm mientras que el de la cuarta lo hace a 1.169 vueltas. Los propulsores eléctricos de estos P 280 PHEV generan su par motor máximo desde la primera revolución y lo mantienen hasta alcanzar las 1.500 rpm. Por lo tanto, pueden trabajar a diIerente cadencia y entregar el mismo par sincrónicamente. La curva de par motor del propulsor térmico alcanza su valor máximo entre las 1.050 y las 1.600 rpm, aunque solo puede aportar energía al eje primario Tue est« conectado a trav«s de la correspondiente máquina eléctrica. El resultado final es Tue el camión puede acabar propulsándose utilizando la energía de cualquiera de sus tres motores, tanto de forma individual como colectiva, sin perder tracción en ning¼n momento. Menos tara Uno de los mayores hándicaps a los que tienen que enfrentarse los híbridos enchufables es la sobretara con la que son penalizados debido a las baterías de tracción. Este PHEV de Scania utiliza tres paquetes de acumuladores de NCM -Níquel-Cobalto-Magnesio- de 90 kWh de capacidad. /a caja de cambios de seis velocidades, a pesar de no montar cambio de gama ni velocidades cortas y largas, pesa 440 kg; mientras que las cajas de 12 relaciones alcanzan los 347 kg, ya que en el interior de la nueva GE281 se encuentran las dos máquinas eléctricas. Ahora es hora de restar. El motor de seis cilindros y 6,7 litros es 397 kg más ligero que el de 9,3 litros y cinco cilindros. Asimismo, hay que descontar el peso de los elementos que han desaparecido como el embrague, el alternador o el motor de arranque. Si comparamos la tara sin carrozar de una unidad convencional y la de este PHEV comprobaremos que nuestro P 280 ha engordado algo menos de 800 kg. Si tenemos en cuenta que la MMA -Masa Máxima Autorizada- de los híbridos enchufables es de una tonelada métrica más, resulta que hemos ganado 200 kg. Alg¼n ¼ltimo dato. El bloTue de tres baterías se recarga mediante corriente continua -DC-, la climatización de las baterías de tracción se canaliza mediante líquido refrigerante -agua-, mientras que la refrigeración de las máquinas eléctricas se realiza por medio de aceite. Más pruebas en www.transporteprofesional.es Los vehículos con propulsión alternativa pueden aumentar su MMA en una tonelada. Por tanto, este tres ejes pasa de 26 a 27 Tm de MMA Detrás de los asientos encontramos una cama plegable y diferentes cajones para guardar de forma ordenada distintos enseres.
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