Septiembre 2023 / Transporte Profesional 27 A continuación, Emilio García se refirió a los distintos vehículos eléctricos que existen para el transporte de mercancías señalando que “ya hay camiones de hasta 18 toneladas que pueden circular sin problemas para la distribución urbana de mercancías o cortas distancias”. Para la media y larga distancia, “todavía no hay camiones en el mercado porque son caros”, aunque se espera que el hidrógeno “pueda ser una solución y dar respuesta a esta tipología de transporte”. Joan Ramón Morante hizo una comparativa de la eficiencia de los veKículos de combustión y los eléctricos, alegando que estos últimos “son casi tres veces más eficientesȋ, estando el problema en “su menor autonomía”. En este sentido, también coincidió en que “el hidrógeno es la fuente de energía que permitirá hacer mayores distancias con mayor tonelaje” y añadió que “se podrá repostar de forma rápida, aunque su precio también estará en función del coste de la energía eléctrica que se necesita para generar hidrógeno”. Gonzalo de Miguel centró su explicación sobre la necesidad de “ofrecer incentivos al sector y desarrollar una política energética” que, a su vez, tiene que ir acompañada también por “implantar una formación profesional adecuada a la conducción de vehículos cero emisiones”, además de la puesta en marcha de “ayudas a las empresas de transporte para llevar a cabo la transformación y descarbonización de sus ȵotasȋ Combustibles fósiles y electromovilidad La segunda mesa de debate ayudó a desgranar cuál es el equilibrio entre los combustibles fósiles y la electromovilidad para las ȵotas de transporte. /a sesión contó con la participación de Javier Blanco, responsable de cuentas en Fuso Trucks en España; Xavier Esteve, director general de Motor Tàrrega (Renault Trucks); Luis Izquierdo, director de Ventas Ford Trucks España; Álvaro Gutiérrez, jefe de movilidad eléctrica en MAN Truck and Bus y Carmen Soto, jefa de producto de Volvo Trucks España. Javier Blanco explicó que, aunque el mercado del camión eléctrico es de reciente aparición, “se están incrementando las ventas porque también crece la oferta de producto” y, en el caso del fabricante Daimler Mercedes Benz, “ya tenemos un porfolio de camiones desde las 3,5 hasta las 26 toneladas”, aunque indicó que el camión eléctrico con más salida comercial es el que se utiliza para la última milla o cortas distancias. “La falta de infraestructuras de carga y la limitada autonomía” son los hándicaps que hay que superar para que se comercialicen vehículos para medias y largas distancias. Xavier Esteve indicó que “tenemos mal planteado el dilema diésel/eléctrico porque son tecnologías que van a tener que convivir en el tiempo. Además, tenemos que cambiar muchas cosas todavía, desde cómo compramos los vehículos, cómo interactuamos con los clientes o cómo repostamos o calculamos rutas”. Luis Izquierdo se refirió a los camiones eléctricos pesados para largos recorridos, indicando que “en el plazo de unos cuatro o cinco años el escenario será muy similar al que tenemos ahora”. Por lo tanto, en estos momentos, para las largas distancias es más adecuado seguir con los camiones diésel porque “no hay soluciones en ese nicho de mercado”. En cambio, para otros tipos de transporte, sí que hay vehículos eléctricos adecuados. Álvaro Gutiérrez indicó que los fabricantes “tenemos que acompañar a los clientes en la transición energética de los vehículos, dándoles asesoramiento y estudiando todas las opciones para ofrecer una respuesta adecuada a sus necesidades”. Añadió que, en la actualidad, para recorridos de unos 400 kilómetros, “el camión pesado eléctrico es 100% viable”. Carmen Soto hizo hincapié en que la reducción de las emisiones de CO2 en un 50% que hay que cumplir para el año 2030 en Europa “no se conseguirá utilizando el diésel”. Por eso aboga por ir implementando aquellas soluciones de vehículos eléctricos que ya sean totalmente factibles, como ocurre en el caso de la distribución urbana de mercancías o en la recogida de residuos. Para terminar, todos los ponentes se refirieron al coste Tue tiene pasar del camión diésel al vehículo eléctrico, destacando que hay que estudiar en profundidad Tu« rutas se recorren y Tu« ȵotas se requieren porque, en algunos casos, el precio de utilizar propulsión eléctrica, Tue tiene una mayor eficiencia, puede tener un coste similar o, incluso, inferior al tradicional vehículo diésel. 5º Forum Ecotransporte La primera mesa contó con la participación de las empresas que están liderando la electromovilidad en España. La mesa de los fabricantes estuvo protagonizada por las marcas que ya tienen vehículos eléctricos a disposición del mercado.
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