Septiembre 2023 / Transporte Profesional 21 LEGISLACIÓN Qué pasa con las 44 toneladas Sin transporte en los programas electorales En el caso de la modificación de las masas y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera, se trata de una tramitación distinta, ya que va vía orden ministerial. Dicha orden, que se está elaborando de forma conjunta entre los ministerios de Transportes, Interior e Industria, ya estaba muy avanzada, ya que se esperaba poder haber sido aprobada el pasado 1 de julio. A este respecto, Ovidio de la Roza, presidente de la CETM, cree que “desde el punto de vista de su publicación, teniendo en cuenta que va a ser otro equipo de gobierno y que, por muy rápido que sea la composición de Gobierno, de todos sus gabinetes, no se produzca su modificación Kasta finales de a³o”. Como en anteriores ocasiones, los programas electorales de los principales partidos que concurrían a las elecciones generales, obviaban casi en su totalidad al transporte de mercancías por carretera. Tanto en el programa electoral que presentaba el Partido Popular como el Partido Socialista no había referencia alguna al sector, apostando sólo por impulsar el desarrollo de corredores ferroviarios (en el caso del PP) o por impulsar un plan de inversiones para infraestructuras ferroviarias (en el caso del PSOE). En su programa electoral, Vox recogía su compromiso de acometer inversiones para meMorar la logística y el transporte, aunque sin especificar el modo ni cómo lo iban a hacer. 1o obstante, dedicaban un apartado específico al sector Ierroviario, al proponer la mejora de su red para conectar todas las regiones de España. El que más referencia hacía al transporte por carretera fue Sumar, que basaba su estrategia de apoyo en su descarbonización, apostando por la electromovilidad para el transporte de mercancías por carretera con criterios de transición Musta. En concreto, planteaba ayudas para la electrificación dirigidas a los transportistas autónomos. que generan los trámites administrativos que no aportan valor a la industria, a la distribución ni al consumidor finalȋ algo en lo que suele coincidir con el transporte por carretera. En cuanto a la logística y el transporte, la asociación es una firme deIensora de tres puntos básicos: las 44 toneladas para los vehículos de transporte terrestre de mercancías, la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo y la armonización de las zonas de bajas emisiones (ZBE) y de las medidas para regular la distribución urbana de mercancías. Las asociaciones ecologistas tampoco perdieron la oportunidad de pedir a los representantes políticos más atención con aspectos como la descarbonización del transporte, la movilidad sostenible y la financiación del transporte p¼blico. Entre otros, reivindicaban que se consiguiera la neutralidad climática del sector transporte-movilidad lo antes posible (siempre, antes de 2050) con objetivos intermedios de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y 2040 con relación a los niveles existentes en 1990. También pedían “excluir cualquier referencia explícita o implícita a la consideración de cualquier combustible fósil como posible energía alternativa o combustible de transición”, en alusión al gas natural o al Euro 7. En definitiva, las 14 asociaciones ecologistas reunidas para esta ocasión quieren que la electromovilidad lidere la transición ecológica del futuro, dándole prioridad sobre cualquier otra forma de mover tanto personas como mercancías. En este último caso, reclaman incorporar el objetivo de que todos los nuevos camiones de transporte de mercancías por carretera que se vendan en España a partir del 1 de enero de 2035 sean cero emisiones de gases de efecto invernadero. Habrá que esperar varios meses a que vuelva la actividad legislativa y se aprueben las leyes que el transporte espera para su entrada en vigor. Las 44 toneladas estuvieron a punto de ser aprobadas, pero el adelanto electoral lo impidió. Poco o nada prometen los políticos en materia de transporte por carretera.
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