10 Transporte Profesional / Septiembre 2023 TRIBUNA PILAR SANTIAGO MARTA BLAZQUEZ MERCEDES GARCIA Se ha incorporado a P3 Logistic Parks como jefa del departamento legal. Es licenciada en Derecho por la Universidad de Salamanca. Ha sido ascendida a la presidencia de Faconauto, la asociación de concesionarios de turismos, vehículos industriales y maquinaria agraria Es la nueva directora de comunicación de Renault Group Iberia. Lleva en la empresa desde 2004 ocupando puestos relacionados con este ámbito PROTAGONISTAS A días HABLANDO EN PLATA Cada cierto tiempo, el fantasma del pago por uso en las autovías públicas recorre la espina dorsal del transporte y pone los pelos de punta a las empresas que se dedican a la noble labor de transportar mercancías y personas por las carreteras del país. Lo cierto es que cuando hay elecciones (y este año hemos tenido varias), los políticos lanzan sus mensajes prometiendo lo que van a hacer y, a veces, hasta lo que no van a hacer. En el caso que nos ocupa, en el mes de julio, el director general de 7ráfico, Pere Navarro (un hombre que no es político y se le nota) anunció que “en 2024 se implantarán peajes en las autovías españolas”. De repente, una nube ensombreció el cielo de la concordia y salieron rayos y truenos a estropear el clima más o menos apacible que reinaba en esos momentos, antes del descanso estival. Poco tardó la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, en desmentir lo dicho por el responsable de 7ráfico, Tue depende del Ministerio del Interior. Me imagino (a grosso modo) los comentarios que circularían por Nuevos Ministerios (la sede de Transportes): “Pero ¿qué dice este tío, si ni siquiera tiene competencias?” Es como si el director general la 2ficina 3resupuestaria anunciara que para la próxima EVAU no va a entrar filosoIía en el examen de acceso a la universidad. Algo así. En unas declaraciones a la televisión pública catalana TV3, Pere Navarro insistía en que los peajes debían imponerse “por imposición de Bruselas”. Navarro, que se caracteriza por ser una persona a la que se le entiende bastante bien (un campecKano, Tue dirían algunos , afirmó Tue “Bruselas nos impone, nos exige, poner peajes. Nos dice: el dinero que os estamos enviando no es para conservación y mantenimiento de carreteras, es para otras cosas, con lo cual, teneís que poner peajes como una exigencia si queréis recibir más dinero”. Desconocemos por qué dijo lo que dijo. Lo que sí sabemos es que, en declaraciones a la Agencia EFE, sólo tardó un día en desdecirse y afirmar Tue lamentaba “profundamente la confusión” provocada por sus palabras (yo creo que se le entendió bastante bien, la verdad), reconociendo que su departamento no tiene ni la información directa ni las competencias para pronunciarse sobre su implantación. En su rectificación, 3ere 1avarro explicaba que “en realidad, quería referirme a la necesidad de un gran acuerdo político sobre este tema”, añadiendo que “no debí pronunciarme sobre un tema que no es competencia de mi dirección general”. Pues la verdad es que no, señor Navarro. Ya bastantes Administraciones Públicas tienen poder para aplicar normas y ser responsables de competencias que, en ocasiones, complican de mala manera la gestión de ciertos asuntos (en el transporte son bien conocedores de ello, con intervenciones de Hacienda, Interior, Trabajo, Agricultura, Industria, Transición Ecológica, Educación...), por no hablar de las comunidades autónomas, diputaciones provinciales y hasta ayuntamientos, como para que venga la DGT a anunciar cosas que no se ha podido comprobar si son ciertas o no. Un poco más de rigurosidad, por favor. A vueltas con las autovías de peaje La DGT se mete en camisa de 11 varas RAQUEL ARIAS Redactora Jefe
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