Transporte Profesional 442 - Enero 2023

www. t ranspor teprofes ional .es Nº 442 Enero 2023 / 3 RENAULT TRUCKS T480 TURBOCOMPOUND PRUEBA CAMIÓN CETM ANTE LOS MEDIOS La Confederación hace balance del año 2022 ENTREVISTA CON… EN PORTADA Eduard Ayach, presidente de Asetrans Girona PLAN DE INSPECCIÓN Más vigilancia para hacer cumplir la ley La Ley de la Cadena de Transporte, señalada • Hay demanda, pero faltan camiones y conductores • La crisis energética y económica, amenazas para 2023 DOSSIER TRANSPORTE DE CISTERNAS GRUPO BGOComunicación Menor consumo, mayor rentabilidad

La verdad es que el año 2022 quedará para siempre en nuestro recuerdo por lo bueno y por lo malo, que de todo hubo. El sector, que gracias al gran trabajo realizado por el Comité Nacional del Transporte por Carretera y, es justo reconocerlo, a la predisposición del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, consiguió lo que durante mucho tiempo fue imposible alcanzar, tiene ante sí una serie de herramientas que está claro ayudarán a mejorar su estructura, así como las condiciones laborales de los conductores. Por otro lado, estamos padeciendo una crisis energética a nivel global sin precedentes, y lo peor es que no se ven atisbos de que la situación cambie a corto plazo, lo que afecta en gran medida al transporte demercancías por carretera. Ni que decir tiene que se antoja fundamental que el Gobierno prorrogue la rebaja de los 20 céntimos por litro de combustible, por lo menos durante el tiempo que dure esta coyuntura -cuando esté leyendo estas líneas ya habrá una solución-, pues de ello depende en muchos casos la supervivencia de nuestras empresas. Pero ya lo dijo Ovidio de la Roza, presidente de la CETM, durante el encuentro de la Confederación con los medios de comunicación que tuvo lugar hace unas fechas: “nos podemos dar por satisfechos por todo lo alcanzado, pero sin duda hay que seguir trabajando por la mejora del sector”. Porque queda mucho por hacer en los meses venideros: por lo pronto, la Ley de la Cadena de Transporte tiene que ‘pulirse’, y parece que a día de hoy todavía queda camino por recorrer en este sentido, con un ‘argumentario’ que sigue sin convencer al Comité Nacional. Por si fuera poco, el grupo parlamentario VOX presentó un recurso de inconstitucionalidad de la misma que fue admitido a trámite por el Tribunal Constitucional. No creemos que tenga mucho recorrido, pero desde la CETM han mostrado una gran sorpresa por este hecho, en tanto que este mismo partido político fue el único que defendió en su momento la postura de Plataforma cuando convocó el paro sectorial, siendo su gran Eandera precisamente dicKa ley. (n finȐ es muy difícil de entender. El histrionismo de algunos de los que forman todo este círculo roza el ridículo. Un paro que, por cierto -y lo digo en singular, pues el segundo que tuvo lugar en noviembre no pasó de ser una mera anécdota-, en lo único que se tradujo fue en un serio inconveniente para el ejercicio de la actividad, con camiones abordados y numerosas pérdidas económicas; como si estuviéramos para eso. No digo que la situación de muchos transportistas de nuestro país sea la mejor, nada más lejos de la realidad, pero el año pasado se consiguieronmuchas cosas y más que se van a conseguir, pero todo en la vida tiene un proceso y hay que tener paciencia, aunque ciertamente en muchas ocasiones sea complicado hacerlo. Importante por todo ello va a ser un asunto como limitar la subcontratación. De hecho, desde nuestra Confederación se está trabajando intensamente en ello, y es preciso llegar a un acuerdo con Transportes en este sentido. Tal y como sugiere De la Roza, “sería bueno que no pasara de tres o cuatro, pero una cosa es lo que queremos y otra lo que se consiga”. $simismo la modificaciµn del reJla mento sobre masas y dimensiones está a la vuelta de la esquina, y también en este aspecto hay mucho que discutir, así como en el caso de la implantación de los peajes en nuestras carreteras. Igualmente, la negociación sobre el III Acuerdo General para el sector debería llegar a buen puerto. Todo está en el aire y nos esperan semanas y meses muy intensos. Por mi parte, nada más que decirles, únicamente desearles lo mejor para 2023, realmente el mundo en general y nuestro sector se lo merecen. Todo lo bueno que nos pase, siempre será una gran noticia. Histórico e histriónico Número ordinario 3 euros Números atrasados 5 euros Catálogo 9 euros Separatas 3 euros DIRECTOR SAÚL CAMERO Redactora Jefe Raquel Arias Redacción Álvaro Pedroche Pruebas Txetxu Calleja Fotografía Juan Caraballo Vídeo Pedro Ruiz Diseño y maquetación Jose Manuel Cebrián Consejo de redacción Javier Baranda, Ovidio de la Roza, Miguel Valverde, Dulsé Diaz, José María Quijano, Carmelo González y Miguel Pereira Publicidad Nieves González ngonzalez@bgo.es Suscripciones Amalia Moumary suscripciones@bgo.es Imprime GRUPO JOMAGAR, S.L. C/ Moraleja del Medio,16. Móstoles 28938 (Madrid). Edita Plaza Ciudad de Salta, 10, 1ºplanta 28043 MADRID Tel.: 917 440 395 tteprof@bgo.es PRESIDENTE HONORARIO JAVIER BARANDA CONSEJERO DELEGADO F. JAVIER PEDROCHE Director Administración Ismael González Servicios generales Amalia Moumary Depósito legal M-20928-1983 Nº 442 ENERO 2023 Editorial SAÚL CAMERO DIRECTOR scamero@bgo.es www.transporteprofesional.es Órgano de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, FEDGLP y CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal y CETM Frigoríficos. Prohibida la reproducción total o parcial de los textos, imágenes, gráficos, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio o soporte, sin la previa autorización de la editorial. 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SUMARIO ENERO 2023 10ENTREVISTA CON… Tras cuatro años como vicepresidente, Eduard Ayach retoma el mando de la presidencia de Asetrans Girona, en su sección mercancías. Hablamos con él de los problemas en Cataluña. 20 ACTUALIDAD CETM La CETM convocó a los medios de comunicación para hacer un resumen de todo lo acontecido en el transporte durante 2022. 28PLAN DE INSPECCIÓN El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha aprobado el Plan Nacional de Inspección de Transporte por Carretera de 2023. 36 PRUEBA RENAULT TRUCKS El Renault Truck T480 con turbocompound que prueba Transporte Profesional es, sin duda, uno de los más rentables con relación al consumo de combustible. 44DE ESTRENO Ford presenta la nueva generación del Ranger, su impresionante pick-up, que comienza a comercializarse en su terminación más radical, conocida como Raptor. 16 EN PORTADA La Ley de la Cadena de Transporte fue aprobada el pasado mes de agosto, y aún hoy debe ‘pulirse’ en alguno de sus términos, tal y como plantea la CETM. Sin embargo, el grupo parlamentario VOX ha presentado un recurso de inconstitucionalidad que ha sido admitido a trámite por el Tribunal Constitucional. Desde la Confederación muestran su sorpresa por la actitud de este partido político, que dicen no entender. Con todo, desde el Comité Nacional se seguirá trabajando en su mejora. DOSSIER TRANSPORTE EN CISTERNAS 46 2022 no ha sido malo para el transporte en cisternas, pues la demanda, según explican los empresarios de este segmento de actividad, ha sido más que aceptable en términos generales. Ahora bien, este subsector no ha sido ajeno a los problemas acaecidos tanto en términos generales como sectoriales, ya sea por la inestabilidad económica como por la crisis energética derivada de la guerra de Ucrania o la falta de conductores, un asunto éste último que preocupa, y mucho, y del que urge una solución. 64GUÍA DEL MERCADO Recogemos toda la información sobre concesionarios y entregas de vehículos a los transportistas realizadas en el último mes. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Mercado G u í a d e l

6 Transporte Profesional / Enero 2023 TRIBUNA ANTONIO-CARLOS PEREIRA MENAUT, (Catedrático de Derecho Constitucional; profesor ad honorem, USC). Dos ejemplos reales ilustrarán esto mejor que una teoría sobre los límites de la integración supranacional en materia de tránsito. Veamos el primero: no hace mucho, un vehículo español, como tantos, viajó a otro país. Al cabo de pocos kilómetros en la autopista, un aviso en un panel mostrando su número de matrícula le ordenaba presentarse ante la policía. ¿Un terrorista? Lógicamente, no. ¿Alguien blanqueando dinero de narcotráfico" 7ampoco. 8n juEilado Tue en una infracción anterior en ese país no había sido denunciado ni advertido de ninguna manera por la policía. Algún tiempo después, y ya en casa, reciEiµ por correo certificado una multa de aquel país; su mujer le riñó y él tiró la denuncia a la papelera. Era un vulgar exceso de velocidad sin peligro ni daños. En el siguiente viaje, cuando vio su matrícula en un aviso, buscó a la policía y abonó la sanción con recargo. A título informativo: hace mucho que la velocidad dejó de ser la primera causa de accidentes en España y los fallecidos por esta causa son, por ejemplo, muchos menos que los que se suicidan. Hablemos de cosas reales. Uno se pregunta: ¿qué queda del sentido común romano, “de minimis non curat praetor” (de los asuntos intrascendentes no se ocupa el magistrado)? ¿Hemos perdido todo sentido de la proporción? Una sanción administrativa por un asunto inocente (de “non nocere”, no hacer daño), ¿puede saltar fronteras? ¿Va a ser más difícil evadir una mera sanción administrativa en la UE de hoy que bajo una dictadura hace 50 años? A toda persona realmente liberal se le deberían encender las alarmas. Por otra parte, y justo con una UE desnortada en todo lo importante, uno se pregunta: ¿acaso no hay límites a la integración europea en esas cuestiones? ¿Debe el “praetor” (el magistrado) europeo dar luz verde a nimiedades, como una multa de estacionamiento en una ciudad extranjera? El mercado único, ¿implica espacio sancionatorio administrativo ¼nico" 7enían esto en mente los padres fundadores, Schumann, Adenauer, Monnet y De Gasperi? ¿Para eso se hizo la UE? ¿No hay límites materiales a la integración? ¿Podría, por esa vía, llegar a vaciarse de algunos contenidos sustantivos la Constitución algún día, aunque fuese lejano? La primera obligación del estado donde tenga lugar la infracción es detener el vehículo causante, informar al conductor, escucharle y cursar la denuncia “in situ”. Otra cuestión: ¿con qué legitimidad son nuestros datos personales entregados a otro estado, entrando así en otro torrente circulatorio? Uno no puede evitar la sensación de Leviatán implacable, y ahora de dimensiones europeas. El pobre jubilado, cuando se vio en el panel, se autopercibió pequeñito, indefenso y sin refugio alguno (además de reñido de nuevo por su mujer). Inevitablemente viene a la cabeza Kelsen: es propio del estado poder controlar tanto al ciudadano que no le quede un resquicio de libertad. Las directivas europeas 2011/82 y así como el $cuerdo 7ransfronterizo, son del común conocimiento. Cuando se nos dice que esta normativa es sólo para sanciones graves uno se imagina algo literalmente “grave”. Pero incluye pasar un semáforo en rojo (con o sin peligro, a mediodía o a medianoche, con la calle desierta o con gente) o exceder la velocidad legal aunque sea poco y sin peligro. Este sistema —que ya no nuevo— de barrido total y por máquina es iliberal. Captura tanto a una abuela como a un terrorista; quizá más fácilmente a la primera. No es nada jurídico; lo jurídico es distinguir y enjuiciar. Programar una máquina de radar con cámara no tiene nada de jurídico; igual podría controlar los movimientos de un animal. Segundo caso Decíamos que cuando uno lee las directivas citadas, si lo hace sin lupa y con un enfoque teórico puede tener una sensación genérica de razonabilidad. Pero como el Derecho es una ciencia de lo real y tendencialmente casuística, vamos a otro caso real. Un colega mío recibió una sanción de tráfico portuJuesa die] meses despu«s de la presunta infracción (otro exceso de velocidad sin peligro). El denunciado no había sido detenido por la policía portuguesa pudiendo hacerlo, pues la multa menciona al agente que manejaba el radar móvil. Está redactada en portugués, sin traducción y ordena que cualquier recurso o alegación se redacte en la misma lengua. Huelga decir que notificar sólo en lengua portuguesa va contra las directivas europeas y nuestra Ley de Seguridad Vial (LSV), y todavía produce mayor indefensión (art. 24.1 CE), la obligación de recurrir en portugués, contraria al art. 5.3 de la Directiva citada y al 102 de la LSV. En España, el plazo para sancionar es de 3-6 meses, tras los cuales la sanción decae (LSV, art. 112.1). Sea el que sea ese plazo en el derecho portugués, es contrario al ordenamiento jurídico español ejecutar aquí una sanción extranjera cuando ha pasado ya casi el doble del plazo español para la prescripción de las sanciones graves y más del doble para las leves, y el estado español no debería colaborar en ello en lo más mínimo. Como en otros casos, sancionar (o sentenciar) y ejecutar la sanción no coinciden por completo. Lo primero es competencia del estado portugués bajo el Derecho portugués; lo segundo; si el infractor español está en España, ha de hacerse respetando el ordenamiento jurídico español y los derechos fundamentales de los españoles. El estado español no puede colaborar directa ni indirectamente en lo que en España sería ilegal. Las cosas prescriben y es justo que así sea. En Derecho, el tiempo importa. Ahora el presunto infractor no se ¿Hay límites a la integración europea? El caso de las multas de tráfico extranjeras Opinión

Enero 2023 /Transporte Profesional 7 puede defender. ¿Cómo puede averiguar con absoluta certeza, casi un año después, si efectuó ese viaje en ese día y quiénes se juntaron para compartir coche y quién de ellos conducía en aquel preciso momento? Eso es pedir una “probatio diabolica” (situación o hecho imposible de probar). Pero no se puede obligar a nadie a “probar aquello para lo que se debería poder viajar atrás en el tiempo” 676 6ala l sec. l 6 rec. . < siendo imposible, por ejemplo, saber tras casi un año detalles como quién conducía, “ad impossibilia nemo tenetur” (nadie queda obligado a lo imposible). ¿Ha dejado de estar en vigor ȊaɝrmanWi incumEiW proEatio, non neganti”? (incumbe probar al que afirma no al Tue nieJa . En este caso, la policía portuguesa optó por no detener el coche ni identificar al conductor. 1uestra /69 art. ordena denunciar en el acto, salvo supuestos justificados Tue en esa denuncia ni siquiera fueron alegados. El Código das (stradas portuJu«s arts. también lo ordena. Carece de sentido no hacerlo y sancionar el año siguiente. El Gobierno portugués puede sancionar las infracciones como desee y en el plazo que le permita su ordenamiento jurídico, pero toda la parte del procedimiento que transcurra en España ha de efectuarse al menos con el nivel de garantías del procedimiento español, que, en la realidad, tampoco es excesivo. En el fondo de los dos ejemplos, estamos ante una cuestión, primero, de relación entre Derecho portugués, Derecho español y Derecho de la UE; y, segundo, una cuestión de garantismo. El Estado portugués puede mandar una multa a España al amparo de un acuerdo. Hasta ahí, correcto. Ahora bien, ese acuerdo se hizo bajo una directiva europea, la cual se dictó al amparo de los 7ratados (uropeos. ‹stos traen su vigor en territorio español del consentimiento de la Constitución española al proceso de integración europea. Permitir que se ejecute una multa portuguesa en España conforme al Derecho portugués sería reconocer a la Constitución portuguesa más fuerza de obligar a los españoles, en esa concreta materia, que la Constitución española. En el fondo, todo acto administrativo ejecutado en España ha de ser retrotraíble, directa o indirectamente, a algún artículo de la Constitución española. Es algo semejante, “mutatis mutandis” (cambiando lo que haya que camEiar a lo Tue dice el 7riEunal Constitucional alemán en varias de sus famosas sentencias: en Alemania, todo paso en la integración europea, toda ley, medida o acto que de ahí resulten, han de ser legitimables, directa o indirectamente, con la Constitución alemana en la mano. En cuanto a garantías, nuestra LSV da un plazo para recurrir de 20 días (art. . la sanciµn portuJuesa la /69 establece la prescripción en 3-6 meses; el Código da Estrada portugués (art. 188.1), dos años. Si el procedimiento sancionatorio español ya no es, en realidad, muy garantista (ver sentencia de 4-VII-2022 del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo n| de 0adrid el portuJu«s lo es menos Kemos visto la notificaciµn y no tiene IecKa la firma no está autenticada y la velocidad del vehículo no aparece certificada ni con una Ioto de cámara de radar. Según esa sentencia contencioso-administrativa de 4-VII-2022, no sólo debería haber una foto sino dos, como es lógico, porque la velocidad es espacio partido por tiempo. Sumando todo lo dicho, estos ejemplos sugieren que el estado español no debería alegremente enajenar ni una sola parcela de soberanía, que no es suya sino nuestra, del pueblo (art. 1.2 CE), sin las debidas garantías. Nada en la Constitución permite suponer que la integración supranacional no tenga límite alguno, que en todos los aspectos de la vida de un europeo se llegue a un espacio completamente único ni que pueda abarcar hasta los mínimos detalles. Pocas cosas hay sin límites en este mundo y menos aún que deban llevarse al extremo. Muchas veces la virtud está en el punto medio y el sentido común. Soluciones 1. La preferida de la UE: que Bruselas redacte una norma de procedimiento común para ejecución de sanciones de tráfico en toda la UE. Seguro que si algún funcionario bruselense lee este artículo estará frotándose las manos: “je, je; veo en el horizonte otra competencia europea más; la UE contará cada vez menos en la vida del mundo, pero cada vez más en las vidas de nuestros ciudadanos”. 2. Solución prudencial A: que el estado español no dé curso ni facilite datos personales más que cuando se haya probado el nivel de garantía, lo que sólo se puede hacer con la sanción extranjera en la mano, valorándola un funcionario español a la luz de la Constitución y de la legislación española. Algo parecido, mutatis mutandis, a lo requerible para una extradición. 3. Solución prudencial B, respetuosa con la soberanía española (o lo que quede de ella): incumplir el acuerdo y la directiva europea. $l fin y al cabo, los incumplimientos de normas, inejecuciones de sentencias y demás mitigaciones debidas a la equidad o meramente fácticas, forman parte del paisaje jurídico desde toda la vida. Mucho más que la vigilancia y el control universales.

8 Transporte Profesional / Enero 2023 TRIBUNA GERARDO PÉREZ JOANA BAETZ JOSEP MARÍA RECASENS El presidente de Faconauto ha sido nombrado presidente de AECDR, la asociación europea que aglutina a los concesionarios Es la nueva directora de recursos humanos del grupo Rhenus. Hasta ahora llevaba la división de Marítimo, Aéreo y Puertos Logísticos de la compañía Asume la dirección general de Renault España y la dirección industrial de Renault Group, sustituyendo a José Vicente de los Mozos PROTAGONISTAS A días HABLANDO EN PLATA Es sabido por mucha gente (del sector y fuera de él) que los furgoneteros son esos profesionales que suelen pisarle un poco más de lo normal, visto que no tienen limitador de velocidad y que llegar a tiempo a entregar ese paquete o mercancía es el objetivo a conseguir. Las empresas de reparto o los propios conductores se defienden diciendo que eso era antes y que ahora están tan controlados como el transporte pesado. El ligero es un sector que siempre se ha caracterizado por ser más permisivo en lo que a legislación y normativa se refiere ya Tue no tienen Tue llevar tacógrafo (los que hacen transporte nacional) y no se rigen por las mismas normas que el transporte de larga distancia. Ello conlleva a una cierta “competencia desleal” por la que muchas empresas hacen en furgoneta ciertos transportes que sería más provechoso hacerlos en camión, pero con una normativa menos estricta, los transportistas prefieren Kacerlo en vehículos ligeros. La consecuencia de todo esto es que los transportistas de furgoneta se saltan más a la torera las normas que se les aplican, y eso se demuestra en las campañas que la Direcciµn *eneral de 7ráfico Kace de vez en cuando (en fechas muy concretas) y que da como resultado que la sanción más común es saltarse los límites de velocidad. Este ha sido el resultado de la última campaña, llevada a cabo entre el 21 y el 28 de noviembre (coincidiendo con el Black Friday, la época en la que la actividad del transporte ligero es más frenética), en la que se comprobó que 1.464 conductores fueron denunciados por circular a velocidades superiores a las permitidas. De hecho, de las casi 125.000 furgonetas controladas, 6.365 incumplían alJuna norma de 7ráfico. < no sµlo eso en los controles preventivos, los agentes de la Guardia Civil detectaron a 130 conductores que dieron positivo en alcoKol y droJas en lo primero y en lo seJundo . 7amEi«n Iueron sancionados casi 2.000 conductores por no llevar en reJla la Ζnspecciµn 7«cnica de 9eKículos Ζ79 . $demás conductores circulaban con los neumáticos en mal estado, 302 superaban el peso permitido y otros 250 llevaban la carga mal sujeta. En cuanto a la documentación (tanto del veKículo como del conductor se firmaron denuncias por alJuna irreJularidad detectada en los papeles de la furgoneta y otros no llevaEan el seJuro oEliJatorio. 7odo esto lleva a pensar Tue poco pasa para lo Tue podría pasar. 6i la D*7 hace controles es, precisamente, para que la gente tome conciencia y cumpla la normativa de 7ráfico. Ahora bien, todos sabemos que si van a buscar algo, lo van a encontrar, porque la normativa en materia de transportes es extensísima y es muy difícil cumplirlo todo a rajatabla (¿quién lleva gafas de repuesto, si las necesita, o el juego extra de bombillas, por si las que llevamos en el coche se funden, o cadenas para la nieve en invierno?). Si alguno de los que está leyendo esto contesta que él/ella, tiene toda mi admiración. Porque hasta el más precavido pasa por alto ciertos elementos, hasta que un agente de la Guardia Civil le echa el alto y va pidiendo documentos y cosas, una tras otra. Clichés que siguen funcionando Poco pasa para lo que podría pasar RAQUEL ARIAS Redactora Jefe

Enero 2023 /Transporte Profesional 9 CETM ANTE LOS MEDIOS: MUCHO CONSEGUIDO, MUCHO POR HACER En un encuentro con la prensa, la CETM hizo balance de lo que ha supuesto para el sector el año 2022, un ejercicio muy intenso en el que la mejor noticia fue, sin duda, los acuerdos alcanzados entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera y el Ministerio de Transportes. Sin embargo, queda mucho por hacer. 2023 ‘promete’ por lo que nos espera. MARCO SALORT MARIANO LAFUENTE BRAM DE HAAN Es el nuevo director comercial de Chep, empresa de soluciones para la cadena de suministro mediante palés, cajas y contenedores Palletways Iberia ha creado un nuevo puesto en Madrid (jefe de cuentas) y ha nombrado a Mariano Lafuente como su máximo responsable en España Ha sido nombrado director general adjunto de Kögel de Benelux (Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo). Llevará el área de ventas, alquiler y servicios. FOTO DEL MES LOGISTIC & AUTOMATION 1-2 marzo Bilbao BEC CONGRESO FACONAUTO 1-2 marzo Madrid IFEMA LOGISTICS SPAIN mar]o Guadalajara IMPULSA GUADALAJARA AUTONOMY PARIS 22-23 marzo París (Francia) Port de Versalles, pabellón 6 AGENDA ADIOS A JESÚS CARRERAS Despedimos 2022 con una triste noticia: la muerte de Jesús Carreras Calvete, vicepresidente de Carreras Grupo Logístico, a la edad de 83 años. Un hombre comprometido con el transporte de mercancías por carretera, al que dedicó casi toda su vida profesional y que estuvo al Irente de varias asociaciones como $6(75$= $75$0() y la )ederaciµn de (mpresas de 7ransporte de 0ercancías de =araJo]a )(75$= inteJrada en CO1(75$16. Descanse en pa]. PRUEBA CAMIÓN RENAULT TRUCKS T ENERGY 10 480 TC transporte79 prueEa el camiµn de la marca 5enault 7rucNs en guerra abierta contra el consumo, presenta este camión que incorpora la tecnoloJía 7urEo Compound. VÍDEO DEL MES ¡Visita ya nuestro canal en YouTube! CRÓNICA DEL MES

10 Transporte Profesional / Enero 2023 TRIBUNA ¿Cuáles son los retos que tiene como presidente de la asociación de empresarios de la provincia de Girona? “Como asociación, tenemos los mismos retos que el resto de asociaciones del Estado, pero especialmente en Girona, lo que estamos notando es una generación de asociados que se está jubilando (muchos de ellos, autónomos), por lo que son empresas que desaparecen. Por lo tanto, tenemos que dar forma a cómo gestionar la asociación. Al mismo tiempo, vemos cómo las empresas siguen creciendo: el tamaño medio de nuestros asociados es de siete camiones por empresa. Es decir, vamos perdiendo asociados, pero vamos ganando en número de vehículos. El otro reto es garantizar que las empresas tengan en la asociación un referente en Girona en todo lo que es la gestión del transporte”. ¿Cómo se presenta 2023 para el transporte de Girona en particular, y de España, en general? “Hemos pasado unas épocas complicadas que hemos sabido afrontar, por lo que en 2023 nos tocará vivir otra época complicada y la afrontaremos igualmente. Como sector, aprendimos mucho de la crisis de 2008 y estamos abiertos a todo, sabiendo lo que hay que hacer en cada momento y Euscar las Iµrmulas de rentaEilidad. $l final, el sector debe tener muy claras unas normas de juego, con las actuales, donde hemos tenido una serie de normas que han cambiado, por lo que tenemos que adaptarnos a ellas y tenerlas muy claras para saber traducirlas al mercado. Somos un sector que cuando hay muchos camiones, el precio baja y si faltan camiones, el precio sube. Por eso debemos enseñar a nuestros empresarios que tienen que hacer los deberes, hacer bien sus cuentas, calcular muy bien los costes y hacer rentables sus empresas”. ¿Cómo llevan las empresas el cambio de carril y límite de velocidad en la AP-7? “El gran problema que tenemos en Catalu³a es un d«ficit estructural de infraestructuras. Somos un territorio por donde pasan muchas empresas de transporte para ir y volver de Europa. Por tanto, hay transporte interno, pero también internacional. Durante muchos años no se ha tenido en cuenta la inversión económica en infraestructuras que necesitamos todo el sector (no sólo los de Girona, sino los de Córdoba o Murcia para ir a Europa). Se ha generado una situación donde hay diferentes embudos que crean un caos en la circulaciµn. (n la liEeraciµn de la $3 se ha visto que la falta de inversión en carreteras nacionales y autovías ha provocado este caos. $sí Tuien reJula el tráfico tiene que aplicar medidas y restricciones”. ¿Qué opina de las restricciones que sufre el transporte? “Nosotros siempre hemos estado en contra, pero hay que decir que han ido de la mano de la falta de infraestructuras. Es un problema de ámbito estatal en el que todas las administraciones tendrían que poner todos los recursos necesarios para Tue el transporte pueda ser más eficiente y poder garantizar unas vías seguras. Somos empresas de transporte de mercancías por carretera, y sin carreteras no podemos trabajar. Se habla de viñeta, de pago por uso, y nosotros no estamos cerrados a nada, pero tenemos que poner los libros (de contabilidad) sobre la mesa y hablar claro tenemos una fiscalidad Tue ya asume unos costes al combustible muy elevados que deberían haber ido destinados a sufragar inversiones en carreteras y se ha gastado en otras cosas. Por tanto, si tenemos que pagar una viñeta, tendremos que Euscar una fiscalidad diIerente. 6omos un sector profesional, y todo el coste que se nos añada se tiene que trasladar a la mercancía Tue se transporta. $l final se trata de ser competitivos como país. < saEemos que todas las medidas de restricción que se aplican a la $3 son consecuencia de la falta de inversión en infraestructuras”. ¿Cómo habéis notado la supresión de los peajes en la AP-2 y la AP-7? “En Girona, no sabemos lo que es circular dirección sur sin pagar peaje. Porque la Nacional II se ha convertido en una vía urbana. Nosotros hemos estado en contra del peaje pero al final lo Kaya o no es un tema de infraestructuras ¿qué hemos notado? Que cuando se Kan liEerado peajes en la $3 en concreto), ha habido colapso. Si la Nacional II se hubiera hecho al ritmo que tocaba y ahora tuviéramos una autovía, transportistas Eduard Ayach retoma el mando de la presidencia de Asetrans Girona, sección mercancías, tras cuatro años como vicepresidente. Los problemas que genera la AP-7 a los transportistas, la falta de conductores y el colapso de muchas vías son los temas con los que tendrá que lidiar en su nuevo mandato. 7e[to Raquel Arias Fotos: Asetrans “En Cataluña tenemos un problema de déficit de infraestructuras importante” Entrevista con... EDUARD AYACH, presidente de Asetrans Girona

Enero 2023 /Transporte Profesional 11 y particulares de la provincia tendríamos una alternativa de poder circular y no colapsar con los conductores particulares que cruzan nuestro territorio para sus viajes internacionales. 7odo esto Ka KecKo Tue a los camiones nos obliguen a circular por el carril del medio y a no adelantar. Nos genera restricciones que se traducen en falta de productividad, de competitividad, etc.”. ¿Cómo lleváis la falta de conductores? “En Girona hemos luchado sobre este tema, y hemos conseguido que la Consejería de Educación de la Generalitat de Cataluña haya impartido por primera vez una formación profesional de conductores. Para nosotros es un tema muy importante, un embrión que permitirá a los jóvenes sacarse el carné y poder formar a los futuros transportistas y a gente que quiera entrar en el sector. Esto no arregla el problema a corto plazo, pero estamos trabajando para crear un plan que transmita a la sociedad cómo es el sector para mejorar su imagen y que se nos respete. No es sólo para los conductores, del lado del transportista hacia el público en general, sino también al revés: las empresas que nos cargan, las personas que circulan por las mismas vías que nosotros…como sector tenemos que considerarnos proIesionales e intentar modificar va riar y transmitir una imagen distinta y que sea atractiva. Es la única forma de que la gente vea nuestro sector con mejores ojos y quiera compartir con las empresas (que, en la mayoría de los casos aquí, son de tamaño familiar), tanto peTue³as como Jrandes. < Tue el eTui po humano de conductores, administrativos, carretilleros forman parte de estas familias”. “Me gusta estar con la familia, básicamente y, cuando puedo, voy a jugar a básquet con mis amigos. Como me gusta tanto la playa como la montaña (y en Girona tenemos la suerte de tener las dos cosas bien cerca), a una hora estoy esquiando y en 20 minutos estoy en medio del mar. Tengo un Kayak y me gusta salir a la playa”. PERSONAL E INTRANSFERIBLE BALONCESTO, MAR Y MONTAÑA NUESTRO TERRENO ES LA VÍA PÚBLICA: NECESITAMOS CARRETERAS PARA PODER TRABAJAR

12 Transporte Profesional / Enero 2023 PRECIO DEL GASÓLEO (Diciembre 2022) País Moneda Litro • Alemania ........................................... 1,962 • Austria................................................ 1,938 • Bélgica.................................................1,982 • Eslovaquia......................................... 1,857 • Eslovenia ........................................... 1,796 • Finlandia ............................................ 2,124 • Francia................................................ 1,914 • Grecia ................................................. 1,989 • Países Bajos ..................................... 1,996 • Irlanda ................................................ 2,040 • Italia .................................................... 1,853 • Luxemburgo ..................................... 1,779 • Portugal ............................................. 1,896 Países fuera del Euro • Bulgaria.............................................. 1,708 • República Checa.............................. 1,763 • Croacia ............................................... 1,751 • Dinamarca......................................... 2,122 • Gran Bretaña................... . ............... 2,174 • Hungría .............................................. 1,857 • Noruega............................................. 2,234 • Polonia ............................................... 1,666 • Rumanía............................................. 1,731 • Rusia ................................................... 0,495 • Suecia................................................. 2,420 • Suiza ................................................... 2,263 Fuente: DKV-Euroservice EURIBOR 3,11% PARO 12,67% IPREMDIARIO 19,3€ 3,8% PIB 6,8% IPC DATOS MACROECONÓMICOS DATOS SOCIOECONÓMICOS INDICADORES PRECIO MEDIO LITRO DE GASÓLEO (en euros) MES 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Enero 1,100 0,909 1,129 1,164 1,148 1,236 1,107 1,381 Febrero 1,193 0,957 1,143 1,130 1,200 1,202 1,151 1,487 Marzo 1,164 1,000 1,094 1,130 1,230 1,085 1,193 1,830 Abril 1,210 1,029 1,109 1,164 1,242 1,000 1,183 1,859 Mayo 1,239 1,079 1,082 1,228 1,258 0,998 1,211 1,845 Junio 1,206 1,052 1,050 1,232 1,230 1,002 1,247 2,100 Julio 1,134 1,041 1,048 1,222 1,211 1,008 1,264 1,933 Agosto 1,108 1,070 1,067 1,248 1,193 1,061 1,260 1,883 Septiembre 1,089 1,124 1,090 1,239 1,209 1,030 1,291 1,826 Octubre 1,073 1,103 1,104 1,238 1,233 1,026 1,374 1,978 Noviembre 1,085 1,099 1,139 1,213 1,215 1,032 1,381 1,810 Diciembre 0,953 1,134 1,134 1,177 1,218 1,069 1,344 1,652 Fuente: datosmacro.com Fuente: datosmacro.com EVOLUCIÓN MENSUAL DEL PRECIO DEL GASÓLEO. ESPAÑA PRECIO / LITROS 0 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1.30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05 Diciembre 21 Enero 22 Febrero 22 Marzo 22 Abril 22 Mayo 22 Junio 22 Julio 22 Agosto 22 Septiembre 22 Octubre 22 Noviembre 22 Diciembre 22 1,344 1,381 1,487 1,830 1,859 1,845 2,100 1,933 1,833 1,826 1,978 1,810 1,652 MOROSIDAD EN EL TRANSPORTE (en días) 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 72 77 76 75 73 70 78 75 74 64 69 nov-22 oct-22 sep-22 ago-22 jul-22 jun-22 may-22 abr-22 mar-22 feb-22 ene-22

Prensa Profesional GRUPO BGO Comunicación Una publicación de: BGO SUSCRIPCIÓN (Por favor, cumplimentar con MAYÚSCULAS) 48 € Por solo Escríbenos a suscripciones@bgo.es Llama al 91 744 03 95 SUSCRÍBETE a TRANSPORTE PROFESIONAL CATÁLOGO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y CARROCERÍAS Nº 441 AÑO 2023 Nº 441 AÑO 2022 Publicación del transporte y la logística en España - 9 (IVA incluido) VEHÍCULOS COMERCIALES E INDUSTRIALES, CARROCERÍAS, EQUIPOS, COMPONENTES Y SERVICIOS 2023 CATÁLOGO Portada 2023.indd 1 15/12/22 9:53 02 www. t ranspor teprofes ional .es Nº 442 Enero 2023 / 3 RENAULT TRUCKS T480 TURBOCOMPOUND PRUEBA CAMIÓN CETM ANTE LOS MEDIOS La Confederación hace balance del año 2022 ENTREVISTA CON… EN PORTADA Eduard Ayach, presidente de Asetrans Girona PLAN DE INSPECCIÓN Más vigilancia para hacer cumplir la ley La Ley de la Cadena de Transporte, señalada • Hay demanda, pero faltan camiones y conductores • La crisis energética y económica, amenazas para 2023 DOSSIER TRANSPORTE DE CISTERNAS GRUPO BGOComunicación Menor consumo, mayor rentabilidad PORTADAok.indd 1 22/12/22 17:11 Tirada 35.000 ejemplares Monográficos del Transporte Separata Especial nº 440 - Diciembre 2022 Con la colaboración de: SITUACIÓN DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA. (8ª Edición. Diciembre 2022) CONVENIOS COLECTIVOS 2022-20pag.indd 1 28/11/22 16:55 Cuadernillo Especial nº 433 - Abril 2022 TRÁFICO 2022 AL L I M I T A C I O N E S Con la colaboración de: País Vasco 7,5 t DGT Cataluña Monográ cos del Transporte Limitaciones 2022 (ok).indd 1 5/4/22 12:06 Nuevas instalaciones de Iveco enToledo Talleres Garrido ha presentado, junto con Iveco, sus nuevas instalaciones en Toledo, un renovado espacio donde se han modernizado sus zonas de taller, exposición, o cinas y recambios, entre otros. Así, ofrecerá soluciones digitales e innovadoras que faciliten la vida de los clientes, reduzcan los tiempos de espera y aumenten la productividad de sus vehículos. Transportes Náuticos y Especiales Crespo incorpora tres Scania a su ota Coca-Cola pone en marcha 30 camiones eléctricos de Renault Trucks De estos tres vehículos, uno pertenece a la serie S de Scania, cuenta con un motor V8 de 16 litros de 770 CV y un par máximo de 3.700 Nm. Además, su interior está totalmente equipado, con suspensión integral, quinta rueda desplazable y llantas de aluminio. Este vehículo de Scania está dedicado al transporte especial de vehículos por Europa, llevando todo tipo de maquinaria, maquinaria agrícola, barcos, etc. con un peso técnico de 80 toneladas. Además se han incorporado otros dos vehículos de Scania también pertenecientes a la serie S: un S500, con motor de 13 litros y 500 CV, que ofrece un par máximo de 2.550 Nm; y un S450 con un motor de 13 litros de 450 CV y un par máximo de 2.350 Nm. Estos dos vehículos realizan rutas nacionales con carga general a través de la empresa Cresmotrans Logistics. El Grupo Coca Cola Europaci c Partners va a utilizar 30 camiones eléctricos para las distribuciones de última milla a sus clientes locales en Bélgica. El fabricante de bebidas electri ca de esta forma, un quinto de su ota de camiones, creando a su vez la mayor ota de camiones eléctricos de Bélgica gracias a una asociación estructural con el fabricante francés Renault Trucks. En la con- guración elegida por Coca-Cola, estos camiones pueden recorrer una distancia diaria de unos 200 kilómetros, su ciente para realizar aproximadamente un 40% de los itinerarios de distribución actuales de las plantas locales del grupo. CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA Suplemento mensual publicado conjuntamente por las revistas y Mercado G u í a d e l Enero 2023 Nº 122 Dachser tiene previsto incorporar a su ota europea 50 unidades del Mercedes-Benz eActros LongHaul. El proveedor de servicios logísticos adquiriá este modelo con gurado como vehículo de caja móvil 6x2 con una altura de almacenamiento de 1.120 mm. De este modo, Dachser amplía de forma considerable su ota de vehículos eléctricos. Se espera que el e-truck, con una autonomía de unos 500 kilómetros con una sola carga, esté listo para su producción en serie en 2024. Dachser utilizará eActros LongHaul Guia Mercado enro.indd 64 23/12/22 10:37 Empresa: CIF: Nombre y apellidos: Tel.: Móvil: E-mail: Dirección: C.P.: Población: Provincia: Actividad: Forma de pago a favor de BGO Editores, S.L. (marque con x): Cheque Transferencia Domiciliación bancaria Previa autorización a su banco Nombre del titular de la cuenta/libreta: Fecha y rma del titular: Ruego que, hasta nuevo aviso, adeuden en mi cuenta o libreta de ahorro los recibos presentados por BGO Editores, S.L. por mi suscripción a la revista Transporte Profesional. Att. Dpto. Suscripciones C/ López de Hoyos, 322 1ª planta. 28043 Madrid Tel.: 91 744 03 95 e-mail: suscripciones@bgo.es Enviar a: Suscripción U.E.: 76 Resto del Mundo: 85 Suscripciones al extranjero De acuerdo con lo que establece la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de septiembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, le informamos que los datos recogidos a partir del presente formulario serán incorporados a un fichero bajo la responsabilidad de BGO EDITORES, S.L. con la finalidad de atender los compromisos derivados de la relación que mantenemos con usted. Puede ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición mediante un escrito a nuestra dirección: C/ LÓPEZ DE HOYOS, 322 1º PL. 28043. MADRID. Si en el plazo de 30 días no nos comunica lo contrario, entenderemos que sus datos no han sido modificados, y que se compromete a notificarnos cualquier variación y que tenemos el consentimiento para utilizarlos a fin de poder atender su solicitud y gestionar su suscripción. Banco O cina Nº. Cuenta Código IBAN 11 números CATÁLOGO 2023 todos los suplementos y cuadernillos Papel Newsletter de www.transporteprofesional.es (Órgano portavoz de la CETM) BGO Editores, S.L.

14 Transporte Profesional / Enero 2023 REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES DE MÁS DE 12 TONELADAS DE MMA VEHÍCULOS INDUSTRIALES Marca Acumulado 2022 Acumulado 2021 Variación 2022-2021 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota CHEREAU 329 2,43 268 2,03 22,8% 0,39 FARCINOX 111 0,82 84 0,64 32,1% 0,18 FERRUZ 72 0,53 83 0,63 -13,3% -0,10 GRANALU 431 3,18 482 3,66 -10,6% -0,48 GUILLEN 447 3,30 471 3,58 -5,1% -0,28 INDETRUCK 951 7,02 769 5,84 23,7% 1,18 KOEGEL 307 2,27 313 2,38 -1,9% -0,11 KRONE 1187 8,76 357 2,71 232,5% 6,05 LAMBERET 232 1,71 165 1,25 40,6% 0,46 LECIÑENA 246 1,82 279 2,12 -11,8% -0,30 LECITRAILER 3286 24,26 3360 25,51 -2,2% -1,25 PARCISA 154 1,14 190 1,44 -18,9% -0,31 SCHMITZ 2338 17,26 2823 21,43 -17,2% -4,17 SOR IBERICA 763 5,63 837 6,35 -8,8% -0,72 TISVOL 346 2,55 423 3,21 -18,2% -0,66 OTROS 2345 17,31 2268 17,22 3,4% 0,09 TOTAL 13.545 100 13.172 100 2,83% - Tipos Acumulado 2022 Acumulado 2021 Variación 2022-2021 Unidades Cuota % Unidades Cuota % % Variación. cuota LONAS & SEMIL. 4.395 32,45 4.462 33,87 -1,5% -1,43 FURGONES 511 3,77 512 3,89 -0,2% -0,11 BASCULANTES 1402 10,35 1509 11,46 -7,1% -1,11 CONTENEDORES 908 6,70 778 5,91 16,7% 0,80 CISTERNAS 693 5,12 719 5,46 -3,6% -0,34 FRIGORÍFICOS 4724 34,88 4138 31,42 14,2% 3,46 OTROS TIPOS 912 6,73 1054 8,00 -13,5% -1,27 TOTAL 13.545 100 13.172 100 2,83% - MATRICULACIÓN ACUMULADA. Enero-Noviembre 2022 MATRICULACIÓN MENSUAL MATRICULACIÓN POR TIPOS MATRICULACIONES En colaboración con: info@es.frotcom.com / www.frotcom.com Rígidos de más de 16 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. ASTRA 4 3 33,3% BMC 7 0 -- BUXO 4 0 -- DAF 156 186 -16,1% FORD TRUCKS 78 35 122,9% IVECO 666 720 -7,5% MAN 453 476 -4,8% MERCEDES 543 533 1,9% RENAULT TRUCKS 746 587 27,1% ROSENBAUER 20 0 -- SCANIA 188 334 -43,7% TATRA 4 0 -- UROVESA 21 3 600,0% VOLVO 366 347 5,5% Total 3.256 3.226 0,9% Tractoras Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. BMC 41 9 355,6% DAF 2.519 2.076 21,3% FORD TRUCKS 535 261 105,0% IVECO 2.421 1.952 24,0% MAN 1.408 1.486 -5,2% MERCEDES 2.241 1.788 25,3% RENAULT TRUCKS 1.565 1.509 3,7% SCANIA 2.051 1.809 13,4% VOLVO 2.640 2.503 5,5% Total 15.421 13.393 15,1% Más de 3,5 y hasta 6 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. FIAT 73 24 204,2% FORD 8 2 300,0% FUSO 72 82 -12,2% ISUZU 38 28 35,7% IVECO 194 134 44,8% MAN 19 34 -44,1% MERCEDES 126 158 -20,3% PEUGEOT 1 5 -80,0% RENAULT 6 5 20,0% RENAULT TRUCKS 2 16 -87,5% VOLKSWAGEN 4 5 -20,0% Total 543 494 9,9% Más de 6 y hasta 16 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. DAF 77 120 -35,8% FUSO 156 174 -10,3% ISUZU 197 174 13,2% IVECO 955 947 0,8% JAC 3 0 -- MAN 136 165 -17,6% MERCEDES 206 158 30,4% RENAULT TRUCKS 440 325 35,4% SCANIA 1 0 -- UROVESA 14 9 55,6% VOLVO 83 108 -23,1% Total 2.268 2.182 3,9% INDICADORES Fuente: Anfac. Fuente: Asfares. 0,41% -4,34% 20,59% -2,78 13,34% 6,15% -5,45% 11,64% -8,33% 6,30% ------ -4,67% %22/21 2020 2021 2022 1.127 1.099 791 429 659 785 764 423 1.061 1.591 1.346 802 1.213 1.289 1.195 1.222 1.192 1.073 1.108 664 1.026 1.729 1.461 714 1.218 1.233 1.441 1.188 1.351 1.139 1.237 633 697 --- --- --- EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN ACUMULADA POR TIPOS -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% TOTAL OTROS PORTACONTENEDOR BASCULANTE FRIGORÍFICO FURGÓN LONAS & SEMIL PLATAFORMA CISTERNA ENE 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC info@es.frotcom.com / www.frotcom.com con la colaboración de:

Enero 2023 / Transporte Profesional 15 Conecta tu vehículo con: info@es.frotcom.com / www.frotcom.com Fuente: Anfac. VEHÍCULOS COMERCIALES Derivados Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. CITROEN 135 90 50,0% DACIA 163 65 150,8% TOYOTA 31 3 933,3% FIAT 32 37 -13,5% FORD 1 0 -- RENAULT 5 85 -94,1% Total 367 315 16,5% Pick-up Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. TOYOTA 2.729 3.153 -13,4% FORD 1.826 3.367 -45,8% ISUZU 189 157 20,4% MITSUBISHI 647 961 -32,7% JEEP 62 69 -10,1% EVO 2 0 -- NISSAN 231 596 -61,2% SSANGYONG 1 0 -- Total 5.687 8.346 -31,9% Furgonetas Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. RENAULT 9.660 9.843 -1,9% CITROEN 9.918 13.719 -27,7% PEUGEOT 9.519 12.788 -25,6% OPEL 3.774 4.994 -24,4% FIAT 2.551 2.322 9,9% TOYOTA 2.693 3.185 -15,4% FORD 3.122 3.666 -14,8% VOLKSWAGEN 2.673 4.613 -42,1% MERCEDES 1.405 1.311 7,2% NISSAN 1.252 1.043 20,0% DFSK 565 380 48,7% GOUPIL 355 133 166,9% PIAGGIO 277 211 31,3% ALKE 30 13 130,8% CENNTRO 30 0 -- NEXTEM 10 1 900,0% DACIA 3 5.919 -99,9% ESAGONO 1 2 -50,0% LEVC 5 2 150,0% Total 47.843 64.145 -25,4% Ligeros de menos de 2,8 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. FIAT 1.332 3 44300,0% FORD 1.165 1.134 2,7% VOLKSWAGEN 1.904 1.914 -0,5% MERCEDES 2.423 3.333 -27,3% CITROEN 1.485 3.206 -53,7% PEUGEOT 1.304 3.141 -58,5% TOYOTA 1.570 1.487 5,6% MAXUS 235 51 360,8% OPEL 1.041 2.197 -52,6% CENNTRO 8 0 -- Total 12.467 16.466 -24,3% Furgón/Combi de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. RENAULT 6.305 7.189 -12,3% FORD 7.073 7.042 0,4% CITROEN 2.762 3.603 -23,3% VOLKSWAGEN 3.310 5.163 -35,9% FIAT 3.088 7.042 -56,1% MERCEDES 2.321 2.979 -22,1% IVECO 1.440 1.659 -13,2% PEUGEOT 2.142 3.360 -36,3% OPEL 1.353 1.702 -20,5% NISSAN 842 1.207 -30,2% TOYOTA 629 612 2,8% MAN 486 595 -18,3% RENAULT TRUCKS 388 367 5,7% MAXUS 121 60 101,7% GAZ 1 0 -- Total 32.261 42.580 -24,2% Camión/chasis cabina de 2,8 a 3,5 ton. de MMA Marca Ene-Nov 2022 Ene-Nov 2021 Variac. IVECO 2.922 2.419 20,8% FORD 1.457 1.402 3,9% FUSO 567 570 -0,5% CITROEN 850 821 3,5% RENAULT 500 857 -41,7% MERCEDES 567 522 8,6% ISUZU 353 247 42,9% RENAULT TRUCKS 468 552 -15,2% PEUGEOT 209 370 -43,5% FIAT 281 507 -44,6% NISSAN 90 198 -54,5% MAN 169 195 -13,3% MAXUS 1 15 -93,3% OPEL 77 202 -61,9% TOYOTA 3 1 200,0% VOLKSWAGEN 183 254 -28,0% Total 8.697 9.132 -4,8% info@es.frotcom.com / www.frotcom.com con la colaboración de:

16 Transporte Profesional / Enero 2023 EN PORTADA El grupo parlamentario Vox ha presentado un recurso de inconstitucionalidad contra la recién aprobada Ley de la Cadena de Transporte, firmada entre el Ministerio de Transportes y el Comité Nacional de Transporte por Carretera. Texto: Raquel Arias ¿Peligra la Ley de la Cadena de Transporte?

Enero 2023 / Transporte Profesional 17 La aprobación de la Ley de la Cadena del Transporte fue fruto de los acuerdos entre el Ministerio de Transportes y el Comité Nacional LEGISLACIÓN

18 Transporte Profesional / Enero 2023 EN PORTADA El pasado mes de agosto, el Gobierno aprobó el Real Decreto-Ley 14/2022 de medidas de sostenibilidad económica en el sector del transporte, tras las negociaciones entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el Comité Nacional de Transporte por Carretera. Esta norma, conocida como Ley de la Cadena de Transporte, incluye reivindicaciones históricas del colectivo de transportistas como la prohibición de contratar a pérdidas en el sector, la prohibición de que el conductor haga las operaciones de carga y descarga o la obligación de hacer contratos por escrito en las empresas de transporte de mercancías. El argumento que ha dado Vox para presentar este recurso ha sido que las nuevas medidas legislativas “afectan a la libertad de empresa”. El grupo parlamentario cuestiona la legalidad de las principales medidas regulatorias contenidas en dicha Ley, cuyo objetivo es reequilibrar las relaciones comerciales entre transportistas y cargadores. En opinión de la parte demandante, la actividad empresarial del transporte debe ejercerse “en libre competencia y sin imposiciones sobre las decisiones empresariales”. Hay que señalar que, aunque el recurso planteado ha sido admitido a trámite por el Tribunal Constitucional (al haber cumplido todos los requisitos formales exigidos), esto no afecta a la vigencia de la norma, que no quedará suspendida por el recurso planteado. Además, el retraso que acumula el citado tribunal por la inmensa cantidad de casos que debe resolver antes, no se prevé que se resuelva en los próximos años, dada también la situación en la que se ve inmerso en los Qué es el Tribunal Constitucional Qué es un recurso de inconstitucionalidad Es un tribunal independiente del sistema judicial (es decir, no se hacen juicios) y sirve para interpretar la Constitución en asuntos que puedan ser dudosos o en normas que presenten problemas a la hora de ser aplicadas. Sólo está sometido a la Constitución española y la Ley Orgánica que lo regula. El Tribunal Constitucional puede dictar reglamentos sobre su propio funcionamiento y organización, así como sobre el régimen de sus integrantes y servicios. Está formado por 12 miembros nombrados por el Rey. De ellos, cuatro lo son a propuesta del Congreso por mayoría de tres quintos de sus miembros; cuatro, a propuesta del Senado, con idéntica mayoría; dos, a propuesta del Gobierno, y otros dos a propuesta del Consejo General del Poder Judicial. Es uno de los procesos que se pueden presentar ante este tribunal, que valora la conformidad o disconformidad de una ley, disposición normativa con rango de ley del Estado o de las comunidades autónomas. Este recurso ha de interponerse en un plazo de tres meses a partir de la publicación oficial de una Ley. Se tienen que expresar las circunstancias de identidad de las personas u órganos que ejercitan la acción y concretar la Ley, así como el precepto constitucional que se entiende está infringiéndose. Al admitirse a trámite, el Tribunal Constitucional tiene que informar al Congreso de los Diputados, al Senado y al Gobierno, para que puedan personarse en el procedimiento y formular las alegaciones que estimen oportunas. Sede del Tribunal Constitucional en Madrid. Transcurrido el plazo de personación y alegaciones, el Tribunal Constitucional dictará sentencia. Las empresas de transporte están haciendo cumplir la norma y, por ahora, el grado de cumplimiento es alto.

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