Transporte Profesional 426 Octubre 2021

Octubre 2021 / Transporte Profesional 71 de sus vehículos vendidos en 2030 no pro- duzcan emisiones. Para conseguirlo, “no hay una solución única ni una fórmula má- gica. Seguimos una estrategia de electrifica - ción dual en camiones alimentados por una batería eléctrica y sistemas de accionamiento por pila de combustible. Sin embargo, son ne- cesarias más actuaciones, tanto en términos de infraestructura como de un marco legal fiable” asegura Karin Radström. Tanto el eActros para la distribución de mercancías (presentado el pasado mes de junio y cuya producción acaba de entrar en la factoría de Wörth) como el Econic para uso municipal en la segunda mitad de 2022, ya están electrificados al 100% y no generan emisiones C0 2 . En la actualidad, el Econic aún se somete a pruebas intensi- vas para pasar a las pruebas prácticas ante clientes. En el corazón tecnológico del eActros se encuentra la unidad motriz con dos mo- tores eléctricos integrados junto con una transmisión de dos velocidades. Ambos motores ofrecen una conducción cómo- da y una buena dinámica del vehículo. La tracción eléctrica permite hacer entregas nocturnas y acceder a los centros urbanos con prohibiciones de circulación de vehícu- los diesel. Dependiendo de la versión, la potencia del eActros se obtiene de los paquetes for- mados por tres o cuatro módulos de bate- rías que incorpora, cada uno de los cuales tiene una capacidad de 105 kWh. La misma capacidad de 420 kWh permite alcanzar autonomías de hasta 400 kilómetros. La producción en serie del eActros Lon- gHaul, también de baterías eléctricas, está prevista para dentro de tres años. Además, en 2027 saldrán de la cadena de producción los primeros camiones GenH2 Truck en serie con celda de combustible basado en hidró- geno. Ambos vehículos permitirán el trans- porte de mercancías por carretera sin emi- siones de CO 2 en rutas de larga distancia. LongHaul Además del transporte de distribución de carga y las operaciones municipales, Mer- cedes-Benz apuesta por el uso de con- ceptos de conducción alternativos para mayores distancias. El camión para largas distancias 100% eléctrico ya ha sido pensa- do y se prevé que tenga una autonomía de 500 kilómetros con una sola carga. La siguiente generación de camiones será los movidos por hidrógeno: el rendi- miento del vehículo es comparable al de un camión diesel convencional gracias al uso de las celdas de combustible y que precisan hidrógeno en forma líquida, con una densidad energética mayor que en forma gaseosa. Tras las pruebas del proto- tipo perfeccionado que se están llevando a cabo en la compañía desde el pasado mes de abril, se prevé que las primeras pruebas en carretera se inicien antes de que acabe el año. Los clientes podrán probarlos en 2023 y a partir de 2027 se producirán las primeras entregas. Además de los camiones de baterías eléctricas, Mercedes-Benz considera que los vehículos eléctricos con celda de com- bustible basado en hidrógeno son una tec- nología clave para el transporte sin emisio- nes de CO 2 del futuro. Para promover el desarrollo de esta tecnología, Daimler Truck AG construyó la empresa conjunta “ cellcentric ” con el Grupo Volvo con celda de combustible. El objeti- vo es convertirse en uno de los fabricantes más importantes en este tipo de propul- sores. Por ello, la compañía tiene previsto establecer una de las mayores operaciones de producción en serie de sistemas de cel- da de combustible de Europa, cuyo inicio de producción está planificado para 2025. En cuanto a los camiones de celda de combustible, el acuerdo de colaboración alcanzado por Daimler Truck AG con la petrolera Shell, firmado el pasado mes de mayo, prevé crear una estructura de tan- ques de hidrógeno y fabricar camiones de celda de combustible para abastecer el mercado europeo. Asesoramiento Para ayudar a los clientes en cada paso en su migración hacia la movilidad eléctrica, Mercedes-Benz Trucks está integrando el eActros en un ecosistema que proporcio- na asesoramiento y servicios, así como una gama de soluciones digitales para aumen- tar la capacidad del vehículo y optimizar el coste total. Este servicio de consultoría no incluye sólo la electrificación de la terminal, sino que, si el cliente lo desea, también cubre as- pectos relativos a la planificación, aplicación e implementación de todo lo relacionado con la infraestructura de carga y conexión a la red eléctrica. En concreto, Mercedes-Benz Trucks ha formalizado una asociación estra- tégica con Siemens Smart Infraestructure, Engie y EVBox Group. Además, existe la posibilidad de que Mercedes-Benz pueda prestar ayuda adicional en la búsqueda de subvenciones públicas disponibles para la infraestructura y los vehículos. La gama 100% eléctrica de Mercedes Benz comprende camiones para distribución urbana, recogida de residuos y, dentro de poco, larga distancia. El Econic eléctrico es otra de las propuestas para conseguir un transporte libre de emisiones de CO 2 . ECO