Transporte Profesional 426 Octubre 2021

PRUEBA CAMIÓN 46 Transporte Profesional / Octubre 2021 esto supone el 6,5%, como hemos citado con anterioridad. En el motor de 13 litros no encontramos nada nuevo. En la última revisión de esta mecáni- ca se incorporó el turbo de geometría fija con rodamientos de bolas para las versiones que entregan 540 y 500 CV. La diferencia básica en- tre un rodamiento de bolas y uno de casquillos es que el primero ejerce menos resistencia, me- nos rozamiento. La bomba de la dirección y la de refrigeración de caudal variable, el aumento de la relación de compresión a 21/1, la reducción general de las pérdidas, las mejoras en el colec- tor de escape y las luces LED fueron parte de las primicias que encontramos en el 540 R de 2020. Nuevo eco-roll Entonces solo nos queda volver a pensar que la caja de cambios es la que marca la diferen- cia. Cuando Scania habla de un 1%, lo hace en relación con la parte puramente mecánica. La G33CM es 60 kg más ligera entre otras cosas gracias a su carcasa construida por completo en aluminio. En ella encontramos tres frenos de eje controlados por un sistema de gestión electróni- co y la desaparición de cuatro de los seis sincro- nizadores que utilizaba la mecánica sustituida. La fricción se ha reducido mediante la utiliza- ción de un cárter seco que minimiza las salpica- duras internas de aceite y el uso de una valvulina de baja viscosidad tipo MFT. Este lubricante tiene un SAE pauta 75W80. Mientras que la especifi - cación de la valvulina AFT que se utiliza como estándar es de 75W90. En las transmisiones G33CM encontramos también una supercorta. La relación de la mis- ma es de 20,81/1. Esto quiere decir que a 1.000 rpm podemos circular por debajo de los 4 km/h. Scania ha hecho desaparecer el piñón que invier- te el giro del eje principal para generar la marcha atrás. En esta mecánica se bloquea la corona del engranaje planetario para generar las retro- marchas. De esta forma se aligera la mecánica y como consecuencia añadida se generan ocho marchas atrás. Con esta G33CM se puede circu- lar en reverso incluso a 54 km/h. La 12ª velocidad tiene una relación 1/1. O lo que es lo mismo, es la directa . El resto de las marchas han reducido su escalonamiento. Esto hace que el motor trabaje un poquito más alto de vueltas cuando no se utiliza la 12ª relación. De esta forma se consigue generar más potencia, ganar velocidad comercial y, sobre todo, ahorrar saltos de marchas. Como norma los cambios se realizan ahora a 1.100 rpm. Aunque la electróni- ca de Scania nunca deja de sorprender. En la su- bida de Venturada nuestro 540 S se adornó su- perando el escollo en la 11ª relación a 940 rpm. Y ahora es cuando viene la gran revolución. Aun nos queda una velocidad más, la OD. Esta 13ª marcha no se utiliza para traccionar, el sis- tema la introduce cuando queremos rodar sin aceleración o utilizando muy pocos caballos . Es un nuevo eco-roll. Cuando trabajamos en punto muerto se produce un pequeño consumo. Uno o dos litros cada 100 km. Si rodamos con una velo- cidad engranada el consumo es CERO. El sistema gestiona y decide cuando es más ba - rato utilizar la OD o el eco-roll. Por ejemplo, en el primer falso llano después de Buitrago pasó a la OD, en vez de quedarse en punto muerto como lo solía hacer. La razón, con un poco de aceleración se mantiene por más tiempo los 90 km/h. La OD la puede seleccionar el conductor a vo- luntad a diferencia del eco-roll. Además, la 13ª marcha la puede engranar el sistema trabajando con la función eco-roll, desde la 12ª e incluso en ocasiones desde la 11ª velocidad. El último punto a destacar en esta caja roboti- zada de Scania es que cuando pides un cambio con la palanca el sistema pasa en la práctica al programa MANUAL. Durante unos 15 segundos mantiene esta estrategia, para de nuevo volver el sistema a tomar el control del cambio. Está so- lución es muy práctica, como por ejemplo cuan- do negociamos una rotonda. Para finalizar decir que Scania ha incorporado una opción más en su catálogo, la dirección eléc- trica EAS. La dureza de su tacto se adapta auto- máticamente a la velocidad a la que circulemos y a las dimensiones de los neumáticos calzados en la dirección. Un complemento a esta novedad es el ADAS-Advaced Driver Assistance Systems-. Esta alerta de cambio involuntario de trayectoria es dinámica, lo que significa que mete al camión dentro del carril. Y lo hace incluso cuando circu- lamos en marcha atrás. Otra de las ventajas de la nueva caja de cambios G33CM es que ha reducido su rumorosidad en 3,5 dB. Scania ofrece un V8 con 530 CV de potencia nominal. Este seis cilindros en línea entrega 540 CV y tara 300 kilogramos menos que su hermano de 16 litros y ocho cilindros. Más pruebas en www.transporteprofesional.es Las nuevas cajas de cambios de Scania incorporan una velocidad extra, la OD. Esta 13ª marcha tiene una relación de 0,78/1. El sistema la engrana cuando no se necesita apenas aceleración