Transporte Profesional 426 Octubre 2021

PRUEBA CAMIÓN 44 Transporte Profesional / Octubre 2021 En este vehículo su 13ª velocidad, la OD, eclipsa a cualquier otro de sus componentes. Scania ha mostrado al resto de sus competidores el camino que se debe seguir en lo rela - tivo a las transmisiones y la reducción de consumo y, por tanto, de la huella de CO 2 . Con esta relación extra se puede trabajar a 772 rpm a 72 km/h. No hay ningún otro constructor que se haya atrevido a idear algo tan audaz. La 13ª marcha no sirve realmente para traccionar, para esa función está la 12ª velocidad. Su verdadera labor es hacer que el vehículo ruede con una velocidad engranada y no con la función eco-roll. La poderosa e inteligente electrónica de Scania decide cual de los dos " eco-roll " es más sensato y económico utilizar. Scania sigue confiando en el conductor y dándole " alegrías ". El que está al mando del camión puede optar por utilizar la velocidad OD a voluntad. Es decir, puede seleccionar trabajar con ella cuando le apetezca. Porque hasta las mecánicas más inteligentes y so - fisticadas cometen errores o necesitan ayuda. Un ejemplo de ello lo vivimos en el puerto de Somosierra donde nuestro Scania seleccionó la 9ª marcha y acabó rodando a 55 km/h y 1.626 rpm. Hay que recordar que es en el Portachuelo cuando utilizamos la velocidad más baja. En esta ocasión negociamos el Portachuelo con la 10ª a 44 km/h. Es decir, si en Somosierra hubiéramos mantenido la 10ª marcha, habríamos ahorrado un cambio y superado el obstáculo a una velocidad más elevada. Esto demuestra que la intervención del humano todavía es imprescindible. Lo de las ocho marchas atrás parece innecesario, una simple demostración de fuerza, una " bravuconada ", o simplemente están ahí porque no hay más remedio. Circular a 54 km/h hacia atrás con un tráiler está en manos de muy pocos conductores. De cualquier forma, hay están. Lo que sí que se echa de menos es la posibilidad de cambiar de modo de trabajo -ECO, POTENCA, ESTÁNDAR- limpiamente desde la palanca de cambios, sin tener que tener que entrar en el ordenador de a bordo. E n julio de 2020 ensayamos un Scania 540 R. Vamos a aprovechar esta cir- cunstancia para comparar cómo ha evolucionado el mundo Scania en el corto periodo de un año. La diferencia en consumo entre ambas uni- dades es de un 6,5%. El 540 R de 2020 quemó 30,50 l/100 km de gasóleo puro, sin adicionar el AdBlue. En esta ocasión hemos consumido 28,54 l/100 km. Es evidente que todos los fabricantes están trabajando en este campo y que la norma Euro 6 E obliga a seguir reduciendo las emisiones de CO 2 . O lo que es lo mismo, a disminuir el con- sumo de hidrocarburos. Cada prueba es diferente. En tan solo 356 km puede haber muchos factores que influyan en el resultado final. Podemos decir que las condi - ciones de los dos test fueron ligeramente dife- rentes. La temperatura y las obras en carretera jugaron a favor del 540 R, mientras que el tráfico y el asfalto completamente seco beneficiaron al 540 S que hoy traemos a estas páginas. Casi un empate técnico. La cabina si que parece ser un detalle de ma- yor calado. La serie R tiene un pequeño capó de 18 cm, mientras que la S disfruta de un suelo completamente plano. Realmente estos dos ha- bitáculos tienen el mismo coeficiente aerodiná - mico, son idénticos en su exterior, 3.945 metros de altura. La diferencia entre ellos es que la ver- sione S ha elevado la posición del puesto de con- ducción en 18 centímetros, eliminando de esta forma el pequeño escalón que soportaba. Entonces todo indica que la nueva caja de cambios G33CM es la clave. El fabricante sueco asegura que esta transmisión por si sola aho- rra un 1%. En este caso sería haber consumido 0,3 l/100 km menos. Pero resulta que el 540 S aventaja en nada menos que en 1,96 l/100 km a su ya viejo hermano el 540 R. En porcentaje Como opción Scania ofrece el aviso de colisión lateral en los dos lados del vehículo. Otra de las opciones disponibles es la del colchón de la cama inferior extensible. Detalles El frigorífico también puede trabajar como congelador. Su pantalla informa de la temperatura seleccionada y del tiempo de funcionamiento restante con la carga de batería de que se dispone. La sonda para medir manualmente el nivel del lubricante ya no está colocada tras la calandra. Ahora la encontramos en el bloque motor. Han desaparecido cuatro de los seis sincronizadores que utilizan las anteriores cajas de cambios de Scania Cal y arena La dirección eléctrica EAS permite que el vehículo disponga de la función alerta de cambio de carril dinámica. Se puede conectar la función dinámica o el aviso mediante sonido independiente. Las mangueras se pueden posicionar en unos cajetines empotrados en la parte posterior de la cabina.