Transporte Profesional 424 Julio/Agosto 2021

6 Transporte Profesional / Julio / Agosto 2021 TRIBUNA JORGE SOMOZA Director general de CETM Madrid H abiendo pasado a mejor vida “Madrid Central” tras haber sido anulado por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, el consis- torio municipal se ha apresurado a la mo- dificación de la ordenanza de movilidad, principalmente para que las llamadas zonas de bajas emisiones (ZBE), como lo era Madrid Central, puedan volver a es- tar operativas. Esta vez sí, se ha abierto un periodo de información pública para que los sectores afectados puedan hacer sus propuestas, entre ellos, como no, el transporte de mercancías. Como en la anterior ordenanza, uno de los principales objetivos de la regulación de la movilidad en la ciudad de Madrid es la mejora de la salud de sus habitantes a través de la mejora de la calidad del aire, pero reconociendo en el propio Preám- bulo del proyecto de la norma que tam- bién se debe facilitar el desarrollo de la actividad económica y el progreso social. Sorprende la apuesta que hace el pro- yecto de ordenanza en favor de la movi - lidad eléctrica, a pesar del principio de neutralidad tecnológica que debe regir la actuación de las administraciones públi - cas, ¿acaso no hay otras alternativas?. Ahora todo el municipio de Madrid pasa- rá a ser una zona de bajas emisiones (ZBE), una declaración más mediática que real, puesto que se mantiene la prohibición de circulación por todas las vías del municipio para los vehículos sin distintivo a partir del 1 de enero de 2025, incluidos los de trans- porte de mercancías, si bien para los turis - mos dichas prohibiciones comienzan el 1 de enero de 2022 en el interior de la M-30. El Distrito Centro (antes “Madrid Central”) y la Plaza Elíptica pasan a denominarse zonas de bajas emisiones de especial pro - tección (ZBEDEP), es precisamente en es - tas zonas ZBEDEP donde se producen las principales restricciones para los vehículos de transporte, los ligeros (hasta 3,5 tns. de MMA) con distintivo B y los pesados sin dis - tintivo no podrán acceder al Distrito Centro a partir del 1 de enero de 2.023, y los pesa- dos (más de 3,5 tns. de MMA) con distintivo B a partir del 1 de enero de 2025. Desde el sector seguimos demandando flexibili - dad, especialmente con los distintivo B que suponen algo más del 60% de todos los vehículos destinados al transporte de mer - cancías, para que se amplíe este calendario en dos años más, al menos al transporte de mercancías de servicio público, ya que al igual que se fomenta el transporte públi - co de viajeros, debe promoverse el servicio público de mercancías frente al privado, pues el servicio público está constatado que optimiza más los recorridos y las car - gas, reduce los kilómetros en vacío y dispo - ne de una flota más moderna y con menos emisiones contaminantes. Asímismo, es precisa una ampliación de los horarios a fin de evitar la concentración de los servicios por las mañanas. Lo que de ninguna manera está dis- puesto a asumir el sector es que la nueva ordenanza abra la posibilidad del pago por el uso de las zonas de caga y descarga, por mucho que se sienten las bases para el funcionamiento de la carga y descarga inteligente mediante registros automa- tizados que redundarán en un uso más eficiente de estas zonas, porque una ma - yor eficiencia no tiene por qué generar un mayor coste al usuario, y mucho menos desproporcionada. Una mención aparte merece el sector de las mudanzas, que una vez más puede resultar el gran perjudicado, dado que no se ve o no se quiere ver su especialidad e idiosincrasia desde la administración. Por un lado, porque cuentan con una flota de una antigüedad superior debido al escaso número de kilómetros que recorren y ello porque gran parte de su jornada, en tor- no al 90% en el ámbito municipal, se en- cuentran parados, de ahí que deban ser exceptuados de las prohibiciones de acce - so y circulación. Y por otro lado, porque es precisa la regulación de la concesión de las autorizaciones de ocupación de la vía pública para los vehículos de menos de 3,5 tns. de MMA, ya que en muchas oca- siones las características de las calles, los firmes de las calzadas, y siguiendo un cri - terio medioambiental más sostenible no resulta práctico acceder con un vehículo de más de 3,5 tns. de MMA, pudiendo rea- lizar un servicio más ágil, eficiente y soste - nible con vehículos ligeros. Veremos finalmente como queda, por - que el transporte también necesita aire. Modificación de la ordenanza de movilidad de Madrid: el transporte necesita aire Opinión “SORPRENDE LA APUESTA QUE HACE EL PROYECTO DE ORDENANZA EN FAVOR DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA”