Transporte Profesional 423 Junio 2021

20 Transporte Profesional / Junio 2021 ESTE MES... A lgunos políticos y gobernantes son de la opinión de que el transporte por carretera puede con todo, ya que confunden el término de mercancías con cargas y así asimilan el sector del trans- porte de mercancías por carretera con la facultad de poder no sólo con las mercan- cías que transporta, sino también con las cargas que le impone la Administración. A través de este artículo pretendo acer- car al lector a la realidad de la aventura de ser transportista y no morir en el intento. Además, si sirve para que los que toman las decisiones en el Gobierno puedan abrir los ojos y bajar de la literatura y de las ho- jas de cálculo que les hacen otros a la reali- dad, también lo daremos por válido. Según datos del Registro General de Empresas de Transporte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el sector de transporte público de mercan- cías por carretera está compuesto por un total de 108.062 empresas, de las cuales 70.335 tienen la autorización de transporte pesado, 35.125 la tienen sólo de transpor- te ligero y 2.602 la tienen sólo de transpor- te superligero. Estas 108.062 empresas con autoriza- ción de transporte público cuentan con 262.835 vehículos pesados, 112.107 ligeros y 3.610 superligeros. Sin embargo, nos encontramos ante un sector muy atomizado, donde el 73,3% de las empresas de transporte público pesado de mercancías y el 89,3% de las empresas de transporte público ligero se encuentran con una flota de entre uno y tres vehículos. Las empresas de transporte pesado cuen- tan con una flota media de 3,73 vehículos. El coste anual de explotación de un ve- hículo articulado pesado de carga general, para un kilometraje de 120.000 km/año y 1.800 horas de trabajo se sitúa, según el Observatorio de Costes del Ministerio de José María Quijano, secretario general de la CETM Cómo ser transportista y no morir en el intento El secretario general de la CETM, José María Quijano, hace un estudio pormenorizado de los costes que soporta el transporte de mercancías por carretera para mostrar el impacto que tendrían las medidas que pretende implantar el Gobierno español sobre la financiación de las autovías o el precio del combustible. Texto: José María Quijano Mudanzas / FEDEM