Transporte Profesional 422 Mayo 2021

nibilidad con unos consumos realmente bajos. Creo que esto también ha sido sig- nificativo y valorado por nuestros clientes. LA FINANCIACIÓN, INTEGRADA EN LA OFERTA ¿Han tenido ustedes muchas peticio- nes de financiación a la hora de la com - pra, en estos momentos de pandemia, con independencia de que se ha podido contar con los créditos ICO? Esto ha sido fundamental. En líneas ge- nerales nosotros buscamos que la finan - ciación sea parte integrante de la oferta. En estos momentos, ya el 50 por 100 de nuestras ventas se hacen con la interven- ción de nuestra financiera de marca, Vol- vo Financial Services. ¿Esto es así porque ustedes conocen mejor al cliente que las entidades fi - nancieras, no? Exactamente, porque hay una relación y un entendimiento del negocio de nuestros clientes y también le aportamos flexibili - dad, todo es más fácil. Esto ofrece nuevas oportunidades al cliente, facilitándole su trabajo. Por otra parte, el cliente utiliza el crédito del banco también para otras co- sas, no solo para adquirir un vehículo. Estoy convencido que dentro de unos años la oferta global, la venta de servi- cios por nuestra parte no solo incluirá evidentemente la financiación, sino que será mucho más amplia. CAMBIAR EL CONCEPTO ¿Cómo ha ido la postventa durante el pasado año? Es de suponer que si la actividad de transporte decayó tam- bién lo hizo este servicio. La fase de cierre, del principio del estado de alarma en el pasado año, fue muy ne- gativa para nuestro negocio. Sin embargo, este año esperamos volver a la actividad a un nivel precovid. Vemos también que la flota española bajó mucho menos que otras, como hemos podido comprobar gracias a que tenemos miles de vehículos “conectados” (con telemetría) circulando por Europa. Yo no quiero hablar más de postventa, si queremos dar a ese cliente un “paquete” de servicios, relacionados en un futuro cercano con la batería o la pila de hidróge- no (combustible), vamos a pasar del con- cepto de entregarte un camión a ofrecerte una solución total de transporte, donde ya no importará tanto si el camión es diésel o eléctrico, por ejemplo. Insisto, producti- vidad y disponibilidad. ¿Qué quiere decir esto? Que detrás hay un taller, recambios, contratos demantenimiento, financiación, conexión con la app…Tenemos que evitar que el camión se pare lo menos posible, que esté siempre disponible, que nos ade- lantemos a un posible problema mecáni- co, haciendo su mantenimiento antes de que esto suceda. Por su parte, la producti- vidad debe de ir ligada a una elevada velo- cidad comercial, respetando las normas y con el menor consumo posible. Y un buen servicio se basa en estos dos conceptos. Está usted hablando de un concepto distinto de forma de trabajar, que no sé si está diseñado solo para las gran- des flotas. Para la gran flota es una necesidad, pero yo veo que la mediana empresa e incluso ahora la pequeña comienzan a preocu - parse por esto, siguen sus pasos, porque todo el mundo quiere ganar más. No- sotros a esto le hemos puesto un lema, “desarrollando el progreso”, es nuestra promesa al mercado, que al final debe traducirse en que el cliente gane dinero. EL AÑO QUE VIENE TENDREMOS UNA TRACTORA ELÉCTRICA PARA RECORRIDO NACIONAL VAMOS A PASAR DEL CONCEPTO DE ENTREGARTE UN CAMIÓN A OFRECERTE UNA SOLUCIÓN TOTAL DE TRANSPORTE El director general mantiene también contactos con los clientes de su clientela de transportistas, en la búsqueda de intereses comunes para todas las partes, relacionados con el medioambiente. Mayo 2021 / Transporte Profesional 47