Transporte Profesional 422 Mayo 2021

cara y no hablo solo de producto, también de infraestructura. A España va a llegar mucho dinero de los fondos europeos. Espero que una parte de éste se “conecte” a algunos proyectos principales, como por ejemplo el Green Deal que antes comentaba. Desafortuna- damente, todo el mundo está pendiente casi exclusivamente de la pandemia. Cuan- do esto pase, tenemos que volver al punto principal del futuro de nuestro planeta. El transportista se pregunta qué ve- hículo debe comprar. Da la impresión de que existe una “carrera” entre los fabricantes de camiones para lan- zar una gama de vehículos “verdes”, eléctricos, que no acaban de salir al mercado español, quizás por falta de ayudas para adquirirlos. ¿Cuál es la apuesta de Volvo en cuanto a las ener- gías alternativas se refiere? No hay una solución que valga para to- das las aplicaciones y segmentos del transporte. A fecha de hoy, y dicho de una forma muy pragmática, podemos hablar de electromovilidad y de moto- res térmicos diésel y de LNG (gas natu- ral), que en nuestro caso es una mezcla muy eficaz de diésel y gas. Si hablamos de transporte a larga distancia (trans- porte internacional) está claro que tendremos que utilizar un motor diésel o LNG. En este sentido, la ofer- ta de Volvo con esta motorización, con I-See, es quizá la solución más eficiente en cuanto a productividad y disponibili- dad se refiere. Hoy y por un tiempo, este camión será el que mejor cuenta de re- sultados le va a dar al transportista de in- ternacional. En cuanto a la distribución , nosotros hacemos una segmentación, en función del tipo de trabajo que se vaya a realizar. En la recogida de residuos , por ejemplo, el vehículo eléctrico ya es una oportunidad, es rentable su inver- sión para la vida útil del camión. El medio recorrido también es interesante, pero los análisis indican que no será un 100% productivo, por lo que tiene que haber ayudas públicas que faciliten su financia - ción y permitan su adquisición, para que este segmento comience a funcionar con soluciones eléctricas. Existe otro segmento, el r ecorrido nacio- nal , en el que estamos haciendo pruebas con una tractora propulsada por energía eléctrica , con una autonomía importante. En resumen, esto se hará paso a paso. Pero hay que tener en cuenta que en esta tecno- logía no siempre es el transportista el que más “empuja” o el más interesado, pues aquí interviene también el cliente de ese transportista. Ahora cada díamás nosotros estamos hablando con el cliente del trans- portista y cada uno está poniendo su parte. Cuando se compra un vehículo de este tipo hay que amortizarlo y por eso el contrato con el cliente debe ser por un tiempo mínimo determinado. No solo es cuestión de un contrato de equis años. En la cuenta de resultados y en la política de los grandes operadores exis- te el concepto de la responsabilidad social, en el que la descarbonización es también un valor económico para la compañía. Por ello tenemos que buscar a las dos partes, el transportista y el cliente, para que estén de acuerdo en trabajar de esta forma, que estén interesados en el medioambiente. Evidentemente, hay también una parte de concienciación, de cultura medioambiental, que debe valorarse, ver cómo lo desarrolla- mos y sustentamos, porque hay clientes que “venden”quesumarcaesecológica, quequie- ren transmitir este conceptoa la sociedad. CERCANOS A LOS CLIENTES ¿Qué está haciendo Volvo por el trans- porte? Es claro que durante lo más duro de la pandemia su marca ha in- tentado hacer la vida más fácil tanto para el conductor como para el em- presario de transporte. ¿Qué desta- caría de lo que su marca ha hecho al respecto? En primer lugar quiero agradecer al transportista todo el trabajo que ha rea- lizado y que continúa haciendo; creo que es fundamental y que la sociedad se está dando cuenta de que es así, aunque a veces parezca que se olvide. Gracias, con mayúsculas. Quiero decir también que este trabajo fue posible gracias a nuestra gente, a nuestra red, que mantuvieron abiertos los talleres, que realizaron re - paraciones de urgencia en la carretera, dando servicio. Tuvimos que explicar a las autoridades que un concesionario de camiones era alguien esencial. Y no ha- blo solamente de Volvo, porque pienso que todo nuestro sector actuó muy bien. Creo que hay momentos en los que las marcas nos tenemos que olvidar de la “competición” y valorar más lo que es- tamos haciendo por la sociedad. Por otra parte, debe ser el cliente el que diga qué le ofrece Volvo, en comparación con otras marcas. Creo que además de la bondad del producto, lo más importante es la cercanía, interesarse en cómo le va el negocio y el vehículo, buscar la mejor for- ma de que su negocio sea rentable, revi- sar una fórmula de financiación, ofrecerle un paquete de servicios, como el contrato de mantenimiento flexible, revisar todos los aspectos que sean necesarios. Hemos sido y somos capaces de escuchar, de llamar al cliente simplemente para saber cómo está (algo que me parece muy bá- sico), cómo le va su negocio, asesorarle incluso, porque todos hemos pasado mo- mentos realmente duros. Y hemos sido capaces de introducir una nueva tecnología que le ha reportado dinero. Con el nuevo camión que presen- tamos el pasado año, la nueva gama, más que nunca, ha supuesto una mayor dispo- El servicio postventa ha funcionado a tope durante la pandemia. 46 Transporte Profesional / Mayo 2021 ENTREVISTA