Transporte Profesional 422 Mayo 2021

cifran entre el 6 y el 7 por 100 la recupera- ción en 2021 y 2022, respectivamente. Las matriculaciones de su marca du- rante el pasado año reflejan unos re - sultados interesantes. ¿Está satisfe- cho de los mismos? El Grupo Volvo en su conjunto ha tenido una bajada, pero en lo que respecta a Vol- vo Trucks el impacto ha sido menor. En líneas generales 2020 no fue tan negativo, pues nuestra marca, tanto a nivel europeo como mundial confirmó su liderazgo en vehículos pesados. ¿Y qué previsiones, en cuanto amatri- culaciones se refiere, tiene para este primer semestre? Prefiero hablar del primer trimestre, sin compararlo con el del pasado año, aunque evidentemente tiene que ser más positivo. Pero si lo comparamos con 2019, este año vamos a estar al mismo nivel. En esos tres primeros meses de 2019 el mercado cerró con más de 20.000 matriculaciones, contra las 16.000 de 2020. Con estos datos cree- mos que 2021 serámuchomejor que 2020, pero no sabemos si se logrará el nivel “pre- covid” de 2018 o 2019; en teoría sí, pero de- penderá de otros factores que no están di- rectamente relacionados con el transporte. SORPRESAS POSITIVAS A su juicio, ¿cuáles son los principales problemas que hanpadecido nuestros transportistas, sus clientes, en este tiempo y cómo está su ánimo para avanzar en el negocio el transporte? Antes de nada, debo decir que todo el mundo se ha mostrado sorprendido de cómo hemos reaccionado, por ejemplo con la irrupción del teletrabajo. En la par- te del transporte hemos hecho cosas que antes no podíamos ni imaginar, como las reuniones telemáticas, y descu- brimos que podían ser interesantes. Claro que las cosas son diferentes y más cuando la fuerza del transporte español en Europa es muy evidente. El transporte internacio- nal sufrió menos si lo comparamos con el nacional y por supuesto la larga distancia ha respondidomejor, es más fuerte que la distribución o la construcción. Una de las fortalezas de este país es la huerta, los productos hortofrutícolas, los frigos. En líneas generales los retos del transporte se han radicalizado con la pandemia. Cla - ro está que la parte farmacéutica, química o sanitaria ha ido mejor; el sector automo- vilístico se está recuperando, en tanto que la construcción ha estado peor; en defini - tiva, el transporte ha sido un reflejo de la economía. ALIANZA CON EL SECTOR El sector del transporte está enfadado debido a su exclusión del Plan Reno- ve y de las ayudas (los famosos 7.000 millones de euros) que se iban a con- ceder a las empresas. ¿Cómo son las relaciones entre Anfac y las asociacio- nes de transportistas para intentar colaborar y conseguir apoyos? El mundodel transporte nopuede quedar- se fuera del camino hacia la descarboniza - ción; nadie puede imaginar un mundo sin transporte, hoy con tecnología térmica y mañana con otras alternativas. Nosotros, como Grupo Volvo, estamos invirtiendo muchísimo en esto, primero porque – como se dice- somos parte del problema y queremos ser parte de la solución. Nos hemos puesto un objetivo mucho más ambicioso que el de la Unión Europea con el Green Deal (el Pacto verde Euro- peo). Estamos trabajando para que entre 2020 y 2040 toda la oferta de producto de Volvo Trucks esté libre de emisiones y eso se traduce en inversiones muy potentes. Pero para lograr esto, todos los sectores implicados deben trabajar de la mano. En relación con Anfac he de decir que han existido conversaciones. Debemos comu- nicar a la sociedad que este camino hacia la descarbonización tiene que apostar por el sector del transporte, porque España no se puede quedar fuera, es inimaginable, con in- dependencia de las prioridades de cada país. LA IMPORTANCIA DE LA ELECTROMOVILIDAD La descarbonización (pasar de la ener- gía térmica a otramenos contaminan- te) redundará en el precio final del ve - hículo y alguien lo tendrá que pagar. Hay países que tienen ayudas guber- namentales y otros no, un hecho que el transporte español no acaba de en- tender. ¿Pueden los fabricantes de ve- hículos aportar algo en este sentido? La electromovilidad, por ejemplo, ya es aplicable hoy en día a la distribución urbana o a la recogida de residuos en varios países de Europa. Es un nicho de transporte muy claro que se va a desarro- llar muy rápidamente. Pero para que esto suceda debemos trabajar todos juntos, los clientes, los transportistas, el Gobier- no... ¿Estamos haciendo lobby? Sí, pero algo tiene que pasar para permitir que ese camino hacia la descarbonización sea también sostenible. La responsabilidad no tiene que ser solo del transportista para que pueda acceder a una tecnología más ESTAMOS TRABAJANDO PARA QUE ENTRE 2020 Y 2040 TODA LA OFERTA DE PRODUCTO DE VOLVO TRUCKS ESTÉ LIBRE DE EMISIONES Mayo 2021 / Transporte Profesional 45