Transporte Profesional 422 Mayo 2021

22 Transporte Profesional / Mayo 2021 EN PORTADA pero estos préstamos hay que devolver- los, lo que va a significar un grave proble - ma, pues mucha gente tendrá dificultades para reintegrar el dinero, a pesar de que ya se han ampliado los plazos. Lo cierto es que nadie sabe cómo vamos a salir de esta situación, sobre todo en el plano eco- nómico”. Cierres a mansalva ¿Quiénes son los clientes de “mudan- zas” en estos momentos? Feltrero expli- ca que “todavía quedan particulares que piensan en mudarse de domicilio, aunque ya mucho menos que antes. Por otra parte, a nadie se le escapa que el teletrabajo ha cambiado el panorama social, la vida y costumbre de ciudadanos y empresas. Se han cerrado muchas oficinas y, aun- que en algunos casos, hemos guardado los muebles, no ha sido lo habitual. De otro lado, se están produciendo muchas fusiones bancarias y el mobiliario ha pasado a engrosar los almacenes de los bancos ”. El problema se agrava aún más en determinados tipos de transporte de mudanzas, como el de obras de arte , trabajo al que se dedica nuestro prota- gonista. “Aquí la caída ha sido brutal; mu - chos museos han cerrado, o han cambia- do o retrasado el ciclo de las exposiciones, tanto las entidades privadas como el Esta- do, con lo cual tenemos menos trabajo y lo poco que hay con unos precios por debajo de los costes”. Tampoco hay demasiada “faena” en el transporte internacional y Feltrero cree que las mudanzas volverán a re- puntar, “pero no sabemos cuándo, exis- te mucha incertidumbre”. En su opinión, igual o peor está el transporte de carga general, con unos precios irrisorios. Ramón Vázquez, Centros Ramón Vázquez , es, además de pre- sidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE), asesor logístico de CBRE, empresa es - pecializada en soluciones de “Inmolo- gística”. De ahí que la visión de Vázquez acerca del comportamiento del mercado desde el inicio de la pandemia sea espe- cialmente interesante y clarificadora. Ramón Vázquez distingue tres ubica- ciones diferentes, en cuanto a la acti- vidad se refiere. Por un lado están los grandes hubs , es decir, Madrid (zona centro con su eje Guadalajara/Toledo), y Barcelona, con su área metropolitana. “Son estos dos polos los que han acapara- do el mayor índice de actividad del país” , explica. “Se producen –continúa- cre- cimientos importantes en poblaciones secundarias como Zaragoza, Valencia, Sevilla y Bilbao” . No obstante, la gran no- vedad es la “aparición de ubicaciones en poblaciones pequeñas con proyec- tos muy importantes, como en Badajoz (arranca la segunda fase), Benavente, “La demanda de formación ha crecido” "Como en muchas otras áreas del sector, la formación del transporte de mercancías se ha visto afectada por la pandemia en este último año. Desde mediados de mar- zo hasta el 22 de junio, de 2020 la formación presencial estuvo completamente restringida. A partir de esa fecha, las mayores dificultades y retos se han centrado en garan - tizar a los alumnos, profesores y personal de los centros las condiciones óptimas para que la formación se celebre con plenas condiciones de seguridad, cumpliendo los dife- rentes y cambiantes requisitos establecidos por las auto- ridades sanitarias, en especial, el aforo de las aulas. Esto ha llevado a que multitud de centros de formación, en casi todas las comunidades autónomas, se hayan encontrado, en la práctica, frente a la imposibilidad de impartir forma- ción en algún momento de este año". "Paradójicamente, aunque la Administración ha prorro- gado en este tiempo la validez de las tarjetas CAP en dos ocasiones y las autorizaciones ADR en una, la demanda de formación por parte de los conductores ha sido con- tinua y creciente desde finales de junio hasta la actuali - dad. Por ejemplo, en estos últimos nueve meses se han celebrado una media mensual de 1.410 cursos de CAP Formación Continua, cuando en 2018 esa media se situó en unos 1.385 al mes en toda España. Y la media mensual de conductores formados en este tiempo ha sido de unos 13.200, mientras que en 2018 se situaba en 10.385". "Como balance de este año, pese a todas las dificultades, cabe resaltar, primero, la flexibilidad que ha ofrecido la Administración para alargar la vigencia de las tarjetas y autorizaciones y la realización de los cursos. Segundo, el esfuerzo del personal docente y administrativo de los centros para acoger la fuerte demanda de formación. Y tercero, la determinación de las empresas y conducto- res con relación al cumplimiento de sus obligaciones de formación continua en un contexto sanitario lleno de dificultades". JUAN PABLO ESCAMILLA, CEFTRAL Juan Pablo Escamilla, director general de CEFTRAL “La pandemia ha cambiado vidas, usos y costumbres de ciudadanos y empresas” Juan Luis Feltrero