Transporte Profesional 422 Mayo 2021

20 Transporte Profesional / Mayo 2021 EN PORTADA combinan el transporte de pasajeros con el de mercancías. “Las restricciones derivadas de la pandemia provocaron la práctica desaparición de este sistema , al disminuir de forma alarmante el núme- ro de pasajeros en los buques. No obstan- te, en estos momentos algunas compañías importantes ya se están recuperando, por- que está creciendo el tráfico de mercancías (Ro-Ro), con lo que el balance comienza a ser positivo”. Otro motivo de esperanza en esta recuperación del multimodal barco-ca- rretera se está produciendo con motivo del Brexit . “Ahora –revela Castellet- po- demos hacer transporte multimodal con el Reino Unido utilizando contenedores o cajas móviles, un sistema que no está sujeto a permisos bilaterales , al contra- rio que el efectuado con vehículos conven- cionales. Con este método ya no habrá problemas, como ocurre en estos momen- tos, con los conductores, muchos de los cuales se muestran reacios a viajar hasta Gran Bretaña debido a la gran cantidad de imprevistos que están sucediendo. La mul- timodalidad bien podría ser una solución”. Juan Castellet está moderadamente satisfecho porque el sector no ha para- do, mientras que “ hay mucha gente que lo está pasando muy mal, sin márgenes económicos y con una regulación exce- siva. No obstante, creo que las perspecti- vas indican que todo irá a mejor”. Pedro Alfonsel, Operadores “Inseguridad en cuanto a las vacunas, inseguridad en cuanto a la economía, inseguridad en cuanto a la política…, tenemos un problema grave”, comenta Pedro Alfonsel, presidente de CETM Operadores. Una de las desventajas que tiene este sector, como asegura Al- fonsel, está en la financiación, “porque somos precisamente nosotros quienes financiamos a nuestros clientes, cuan - do lo que de verdad hacemos es prestar un servicio de transporte, no somos un banco. A veces financiamos (o al menos intentan que lo hagamos) hasta 120 días”. Como contrapartida, las empre- sas encuadradas en esta organización gozan de la ventaja de contar con un nú- mero reducido de empleados. “ Podemos mover muchos vehículos con pocas per- sonas y un buen sistema informático. En nuestra organización más de las dos terce- ras partes de las empresas son operadores con camiones propios, porque venimos de la carga general”. Gracias a esto las crisis se sortean mejor, aunque la bajada ge- neral de la actividad también nos afecta. Alfonsel confiesa que ha apoyado siempre la Ley de Morosidad , aunque para el pago del transporte debe hacer- se al contado, o a 30 días como máxi- mo. Claro que él también es pagador, pero “a mí, si cobro a 30 días, tampoco me importa pagar antes, lo que quiero es “El Brexit es un motivo de esperanza para el multimodal, utilizando contenedores y cajas móviles” Juan Castellet La escasez de conductores aumentará en 2021, según IRU La Organización Internacional del Transporte ha publicado los resultados de una nueva encuesta en la que han participado 800 empresas de más de 20 países. Las conclusiones de esta investigación revelan que, a pesar de que la escasez de conductores fue menos grave en 2020 debido a la pandemia, si los Gobiernos no toman medidas, la falta de profesionales aumentará en 2021. Las empresas prevén que, a medida que la economía se recupere y au- mente la demanda de los servicios de transporte, el déficit de conducto - res aumente hasta el 17%. Además, el número de conductores de camión menores de 25 años ha caí- do hasta el 5% en Europa. El envejecimiento de los profesionales y la falta de atractivo de la profesión, además de la imposibilidad de sacarse el car- né a los 18 años en algunos países (como España, hasta hace muy poco), son algunas de las casusas que explican esta escasez. En cuanto al empleo femenino, las mujeres representan sólo el 2% de la fuerza del trabajo en todo el mundo. Sin embargo, en el transporte de via- jeros, el número de conductoras ha aumentado del 10% al 16% en Europa. Continúa el descenso de nuevos profesionales al sector.