Transporte Profesional 422 Mayo 2021

Mayo 2021 / Transporte Profesional 19 EL TRANSPORTE, UN AÑO DESPUÉS DE LA PANDEMIA Como señala el presidente, una gran parte de la caída exponencial del volu- men de carga en el sector (en cuanto a camiones se refiere), tiene que ver con el aumento de los plazos de entrega de és- tos, ya que su producción tiene el mismo problema que los turismos: la falta de semiconductores. Al parecer, “también el cierre del canal de Suez ha influido en los retrasos”. Pedro Ruiz vaticina con pesimismo que “habrá cambios importantes en los clientes, en los proveedores, etc., y no tendremos ayuda porque al parecer no interesamos nada”. Juan Castellet, Multimodal Hace poco más de un año Juan Caste- llet proclamaba que el estado de alar- ma podía revestir una oportunidad para el crecimiento del transporte intermodal . Esto ha sido así en parte, “aunque esa coyuntura no se ha visto plasmada en toda su magnitud”, decla- ra. No obstante esta apreciación, Juan Castellet sí se atreve a asegurar que “los resultados han sido mejores para el multimodal que para el transporte tra- dicional por carretera, aunque el precio del gasóleo se haya reducido durante el pasado año, hecho que ha beneficiado a este modo”. Si bien es verdad que hace un año existía un gran desconocimiento de mu- chos de los factores relacionados con la pandemia, por lo que era muy difícil rea- lizar previsiones, el presidente de CETM Multimodal no se ha equivocado, y de- clara que “hemos crecido y seguimos haciéndolo aunque de forma moderada, porque carecemos de una oferta de ser- vicios competitivos”. Si hablamos del transporte ferrovia- rio , vinculado o formando parte del mul- timodal, Castellet se muestra satisfecho de que el Gobierno diga que apuesta por “las autopistas ferroviarias, aunque para que puedan funcionar correcta- mente habría que comenzar a preparar los gálibos para que nuestras mercan- cías puedan circular sin problemas. Las autoridades aseguran que están traba- jando en ello, pero ya veremos si final - mente esta promesa se cumple”. ¿Y qué pasa con el Short Sea Ship- ping ? Juan Castellet explica que se ha visto afectado en aquellas compañías marítimas que trabajaban con buques mixtos, lo conocidos “RoPax”, que Crecen los costes y la actividad El Observatorio de Costes, Precios y Actividad que pu- blica el Ministerio de Transportes por trimestres analiza los datos que genera el transporte terrestre. En su últi- mo informe ha llegado a las siguientes conclusiones: En vehículos articulados de carga general, la variación de costes de octubre de 2020 a enero de 2021 ha sido de un 2,3% (trimestral), de julio de 2020 a enero de 2021 de un 2,4%, y de enero de 2020 a enero de 2021 de un -3,1%. El incremento trimestral se debe al aumento de precio del combustible. El que la variación interanual salga negativa es debido al comportamiento de los dos conceptos de gastos más importantes en una empresa de transporte: salarios y combustible. En cuanto a los precios, el dato por kilómetro en carga (sin IVA) ha aumentado respecto al trimestre anterior para distancias de carga superiores a 200 kilómetros y disminuido para distancias inferiores a 200 kilómetros. Para distancias de más de 300 kilómetros, la variación asciende a un -0,3% respecto al mismo trimestre del año pasado. La actividad en el transporte ha bajado un 2,7% en toneladas/kilómetro producidas y una variación del -4,2% de toneladas transportadas.