Transporte Profesional 420 Marzo 2021

o una complejidad su manejo para el conductor? El vehículo posee una arquitectura digital muy didáctica y fácil de entender. En principio es ver- dad que el sistema “digital” parece que asusta un poco, pero luego ves que es muy fácil de usar. Nuestro vehículo es el Big Data (una “especie” de ordenador gigante capaz de procesar cientos de miles de datos), con una plataforma electrónica de conectividad que llamamos RIO Box , que en- vía los datos a la nube. Por otra parte, está el Data Analytics, en el que hemos desarrollado once apli- caciones App diferentes, dirigidas a los conduc- tores, al gestor de la flota, al taller… Pero tú pue - des elegir y comprar el número de aplicaciones que vayas a utilizar, no es preciso adquirir todo el paquete. Entre otros datos, podemos conocer la forma de conducir de cada chófer, el consumo medio, la ruta más efectiva en función del tráfico o cambiar el recorrido, los tiempos de conducción disponibles, la descarga en remoto de los datos del tacógrafo... También podemos pedir al conductor que nos aporte su experiencia sobre el vehículo, lo que nos permitirá optimizar los flujos de transpor - te para ser más eficientes. Además contamos con un concepto de sistemas de asistencia a la conducción tan bien desarro- llado que al final no importa tanto el estilo de conducción , y eso sí que es una gran diferencia con la competencia, pues la máquina es tan po- tente y avanzada a nivel tecnológico que, si com- paramos al chófer que cumple las normas del ahorro de combustible con otro menos discipli- nado, el consumo sale igual en los dos casos . Una buena máquina, junto con la red de servicio, la formación y los servicios digitales permiten, en este periodo de crisis, sacar muchos ceros en la cuenta de resultados. Hablando de ceros, con todas estas virtudes, no cabe duda de que esta nueva gama tiene que ser un poco más cara que la anterior, porque la in- versión ha sido impresionante. El coste del vehículo va a depender del tipo de trans- porte que vayas a realizar, de si eres un transportista local, regional o internacional. El precio en sí mismo no es el primer parámetro de decisión del transpor- tista. Lo que de verdad cuenta es el Coste Operativo o coste de utilización del vehículo. Claro que haymu- cho I+D en este camión, pero es precisamente eso lo que aporta más valor a tu negocio. Cuando hace- mos las cuentas del precio por kilómetro, la nueva gama tiene una ventaja competitiva con nuestras gamas anteriores y por eso estamos hoy con las fá- bricas a tope; a pesar de que han pasado solo unos meses desde que fuera conocido por los clientes, los pedidos van a buen ritmo. Por un Plan Renove En su opinión, y en función de sus conversa- ciones con los clientes, ¿cuáles diría que son los principales problemas que aquejan al sec- tor? Espero que el problema sanitario esté resuelto este año, a pesar del retraso en la entrega de las vacunas; de todas formas vamos a tener que convivir todo el 2021 con un grado alto de ries- go tanto sanitario como económico, derivado de la pandemia. La ventaja con respecto a 2020 es que sabemos de qué se trata y, en conse- cuencia, nos podremos adaptar mejor. Por otra parte, creo que lo que más preocupa al trans- portista es la incertidumbre. No entiendo, por ejemplo, por qué no se ha iniciado todavía un Plan Renove como lo acaba de hacer el gobierno alemán, donde si achatarras vehículos Euro 3, Euro 4 o Euro 5, puedes conseguir una prima de hasta 15.000 euros . Eso sí que es una acción concreta y sólida. Pero en España el Gobierno se ha acogido a la ley de “minimis” para no hacerlo, basándose en que Bruselas no admite las ayudas públicas. No entiendo por qué en España, que es la cuar- ta economía europea, no pueda ser factible. Hay que pedir que los transportistas puedan acoger- se a un Plan Renove, que no interesa solo al fa- bricante. Hay que buscar la forma práctica para ponerlo en marcha. No podemos olvidar que el transporte representa casi el 3% del PIB, con más de 600.000 empleos, por lo que debemos hacer algo de forma urgente; además, es un sector esencial para el desarrollo de la economía es- pañola. Si somos una Comunidad económica no puede haber diferentes velocidades en el desa- SER LA “HUERTA DE EUROPA” HA PERMITIDO QUE EL TRANSPORTE FRIGORÍFICO FUERA EL ÚNICO QUE CRECIERA EN ESPAÑA Una de las diferencias de la nueva gama con la competencia es su nivel tecnológico, de manera que la forma de conducir no incide casi en el consumo, revela Stéphane de Creisquer. “Es preciso establecer un plan de ayudas y un marco legislativo para introducir de forma gradual los “eléctricos” en el mercado, sin que ni el transportista ni el consumidor final tengan que pagar por ello”, insiste De Creisquer. LA NUEVA GAMA TIENE MENOR COSTE POR KILÓMETRO QUE LA ANTERIOR 44 Transporte Profesional / Marzo 2021 ENTREVISTA