Transporte Profesional 414 Octubre 2020

32 Transporte Profesional / Octubre 2020 EN PORTADA reconoce la existencia de unas 500 de trans- porte ficticias operando con esta forma de trabajar en la Unión Europea. Con la entrada en vigor del Paquete de Mo- vilidad, los vehículos comerciales ligeros de más de 2,5 toneladas estarán obligados a lle- var tacógrafo a partir de junio de 2026 (siem- pre que hagan transporte internacional). Conductores desplazados La normativa sobre desplazamiento de tra- bajadores (en este caso, conductores) entrará en vigor 18 meses después de la aplicación del paquete legislativo, es decir, en marzo de 2022. Esta es la fecha también para la entrada en vi- gor de las normas que regulan el retorno de los camiones a sus bases de operaciones y otros cambios en las normas de acceso al mercado. Hay que tener en cuenta que la norma distingue la vuelta de los conductores a sus domicilios o base de su empresa (cada tres o cuatro semanas) y la de los vehículos (cada ocho semanas). Todos estos cambios obliga- rán a reorganizar los viajes de los chóferes, pues ellos están obligados a volver el doble de veces que los camiones. Problemas Pero el Paquete de Movilidad no nace preci- samente del consenso y la aprobación gene- ral, sino que cuenta con detractores que lo ven como una amenaza a sus prácticas habi- tuales de trabajo. En concreto, así lo ven los países del Este. Así, los ministros de transporte de Rumanía, Bulgaria, Hungría, Chipre, Letonia, Lituania, Malta y Polonia han mostrado su desaprobación con el texto propuesto (antes de su votación en el Parlamento Europeo) por las consecuencias que tendrá para mu- chas empresas radicadas en sus territorios. La razón está en los bajos salarios que se pa- gan a los trabajadores, lo que ha provocado una deslocalización de grandes empresas de TRANSPORTES LE TOMA EL PULSO AL SECTOR La Comisión Europea ha puesto en marcha una encuesta para to- das las empresas de transporte y operadores logísticos europeos para valorar la nueva regulación recogida en el Paquete de Movili- dad recién aprobado. Entre las preguntas planteadas figura la de que cuántas Yeces al año vuelven los camiones a su centro de operaciones, la frecuencia con la que los conductores vuelven a casa para hacer el descanso semanal o el modo en el que el trabajador retorna a la base, entre otras. 2tras preguntas que figuran en la encuesta Yan soEre el impacto que la medida de retorno obligatorio tendrá en la actividad de las empresas de transporte, interesándose por el porcentaje de los nuevos viajes de ida y vuelta tendrá que hacer tanto el conductor como el vehículo y cuántos de ellos esperan hacerlo en vacío. Adina Valean, comisaria europea de Transporte. 6e Ka tratado de dar ma\or ȵe[ibi - lidad a los tiempos de conducción y descanso, aunque el cómputo bise- manal se mantiene. Los países que más problemas han puesto a la aprobación del Paquete de Movilidad son los del Este europeo. Según la Unión Europea, hay 500 firmas registradas como empresas buzón trabajando de forma fraudulenta PRESENTE Y FUTURO DEL SECTOR