Transporte Profesional - 409 Abril 2020

18 Transporte Profesional / Abril 2020 ESPECIAL E l coronavirus llegó a España y trastocó la vida cotidiana de todo un país. Una crisis sanita- ria sin precedentes que parali- zó la actividad industrial y casi las del sector servicios. Y deci- mos casi, porque el transporte de mercancías por carretera fue uno de los pocos a los que se dejó conti- nuar su actividad, vital para que la ciudadanía pudiera recluirse en sus casas y pasar el tiem- po necesario sin salir a la calle, la medida más eficaz para evitar el contagio del virus. Sin embargo, la actividad se ha encontrado con muchas dificultades para desarrollar su labor. Las estaciones de servicio cerraron al público y, con ello, las áreas de restauración e, incluso, las zonas de aseos, de modo que los transportistas no podían ni lavarse, ducharse o asearse. Y los centros de carga y descarga no fueron una excepción. Ello llevó al Ministerio de Transportes a pu- blicar la Orden TMA 229/2020, de 15 de mar- zo, por la que se obligaba a las estaciones de servicio y los centros de carga y descarga que dispusieran de aseos, facilitar su uso a los con- ductores, además de que los establecimientos Las marcas, también afectadas Marca Situación Iveco Sin producción en fábricas (Madrid/Valladolid). Talleres abiertos, garantizado suministro de piezas. Asistencia en carretera 24 horas. Todos los recursos destinados al transporte sanitario y al Ejército MAN Producción en Europa cerrada. Red oficial de asistencia (70 puntos en España) operativa Scania Cierre de plantas en Europa. Se mantiene el servicio posventa, piezas de recambio y servicio de asistencia en talleres y concesionarios Daimler (Mercedes Benz) Concesionarios cerrados. Servicio 24 horas de asistencia en carretera e intervenciones en talleres. Servicio posventa garantizado DAF Operativa toda su red de asistencia y servicio 24 horas en España y Portugal Renault Trucks Servicio asistencia 24 horas, red de talleres abierta y operativa. Concesionarios abiertos Volvo Trucks Red de asistencia operativa. Horarios reducidos y modificada plantilla en taller. Asistencia 24 horas. Concesionarios cerrados Ford Trucks Atención comercial no presencial en todos los puntos de venta de la red. Servicio de taller y 24 horas en función del punto de venta Las gasolineras cerraron los baños al público, lo que provocó caos y enfado entre los conductores El Gobierno actuó rápido y, nada más comenzar el confinamiento, suspendió los tiempos de conducción y descanso. Mucho se habla de la caída del tráfico de la hora punta en las grandes ciudades por el estado de alarma decre- tada ante la evolución de la crisis sanitaria del COVID-19. Pero las carreteras tienen quien las circulan. En España, el 90% del transporte se hace por carretera y estos vehículos pesados representan ya la mitad del tráfico rodante. Miles de transportistas por todo el país llevan de un punto a otro los suministros básicos que requieren hospitales o super- mercados. Pero ¿qué pasa si hay algún problema mecánico? No es un camión en la cuneta simplemente, es un efecto dominó que provoca que una mercancía valiosa para las personas no pueda llegar al destino. El taller adquiere así otro carisma en estos días. Nunca ha dejado de tener ese lado más humano y social, pues en tiempos normales diríamos que los talleres son garantes de la salud vial, nunca un mero trámite. Pero en los actuales digamos que se han convertido en garantes de la salud vital. Jaime Scott, director de Marketing de Euromaster COMO EVITAR UN EFECTO DOMINO que tuvieran cocina, expendedores o servicios de restauración, deberían ofrecer al transpor- tista el servicio de catering. La medida fue la respuesta a las numerosas reclamaciones de los transportistas, que afir - maban que no se estaba cumpliendo con esta orden y les estaban negando servicios esencia- les para que pudieran trabajar en condiciones óptimas. La CETM puso en conocimiento del Minis- terio de Transportes estas circunstancias y denunció las situaciones que han tenido que