Jueves, 24 Mayo 2018
Login Registro

Iniciar sesión

Usuario *
Contraseña *
Recordarme

Crear una cuenta

Los campos con asterisco(*) son obligatorios.
Nombre *
Usuario *
Contraseña *
Confirmar contraseña *
Email *
Confirmar email *
Captcha *
Reload Captcha

    Entrevista con Pedro Díaz, gerente de SUDITRANS, S.L.

    Pedro Díaz Pedro Díaz Opinión

    Como presidente de FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia), organización que engloba a las empresas de transporte frigorífico más importantes de la región, Pedro Díaz es una de la voces más autorizadas para explicar cómo se encuentra en la actualidad este sector de actividad.

    ¿Cómo se encuentra en estos momentos el sector del transporte frigorífico en Murcia?¿Está siendo el presente año el de la recuperación o todavía ésta se ve lejana?

    La campaña de invierno se está retrasando debido a la climatología. El buen tiempo en Europa reduce la demanda de nuestros productos, lo que supone mantener una parte importante de las flotas paradas, con los costes que de ello se derivan.
    La recuperación económica, aunque débil, es una realidad, pero harán falta varios años para que nuestra economía se consolide, y el camino que nos queda por recorrer no va a ser fácil.

    ¿Qué problemas específicos soporta este sector de actividad en su región o están en gran consonancia con el resto de especialidades?

    Tenemos los mismos problemas que el resto del sector en lo fundamental (precio del combustible, enormes dificultades en trasladar cualquier incremento de costes al precio del transporte, plazo de cobro de nuestros servicios, competencia, etc.). Además, tenemos problemas específicos como la estacionalidad, ser dependientes de un sector como el agrícola al que le afectan múltiples factores externos o el desequilibrio existente entre viajes de salida y de retorno.

    ¿Y en su caso particular (precios, retornos en vacío, falta de financiación, morosidad, etc.)?

    Lo peor son los precios y la dificultad para encontrar retornos. Los retornos en vacío no nos los podemos permitir, y encontrar viajes de importación a un precio decente es misión imposible. Las rotaciones de los vehículos han disminuido por estas circunstancias y esto afecta a la rentabilidad de la empresa. En cuanto a la financiación, afortunadamente ahora no tenemos problemas; los bancos se encuentran mucho más receptivos. Los primeros años de crisis fueron las financieras de las marcas las que posibilitaron la financiación. Si no lo hubieran hecho, no se hubiera vendido un camión. En cuanto a morosidad, en nuestro caso, tenemos buenos clientes y no tenemos problemas en este aspecto.

    ¿Hasta qué punto el transporte internacional está tirando del sector de frigoríficos?


    Sólo Murcia exporta 2,2 millones de toneladas de productos hortofrutícolas, y se transportan por carretera. Eso supone más o menos 110.000 viajes anuales. Creo que las cifras lo dicen todo.

    ¿Qué opinión tiene sobre la posibilidad modificar la directiva sobre pesos y dimensiones y llegar a las 60 toneladas y los 25,25 metros? ¿Cree que la presión de los cargadores en este sentido está provocando este debate o que es el propio mercado quien lo demandará?

    La Directiva no se va a modificar en este sentido, al menos de momento. Solamente está aprobado un proyecto de Directiva que permitirá una mayor longitud de los vehículos, pero únicamente por cuestiones aerodinámicas y ahorro de combustible, sin que se vea afectada la capacidad de carga.
    Lo que no es de recibo es la intención de la Administración de modificar la normativa española por la presión de los cargadores. Un incremento de pesos y dimensiones afectaría al sector de tal manera que supondría una reconversión encubierta cuyo costo soportaría el sector exclusivamente yeso no se puede consentir. El Gobierno predica unas cosas y luego hace otras. ¿Cómo puede aprobar una Ley de Garantía de Unidad del Mercado y proponernos ahora una modificación que choca con la normativa europea sobre pesos y dimensiones? Se critican las decisiones que adoptan las autonomías y luego desde el Gobierno se hace una política idéntica en el ámbito de la Unión Europea. Con los cambios propuestos se vería comprometida la competitividad de las empresas que realizan transporte internacional, obligando a éstas a tener dos flotas. Esto es absurdo.

     Pedro Díaz

    ¿Cree que las medidas económicas puestas en marcha por el Gobierno están teniendo el efecto deseado tanto a nivel general como sectorial?

    Hay que reconocer algunos aciertos en la política económica del Gobierno. La Reforma Laboral, por ejemplo, ha sido muy importante y ha permitido a las empresas poder adaptarse mejor a los efectos de la crisis.

    Hace escasos meses se creó la asociación "CETM Frigoríficos". ¿Piensa que es bueno que haya una organización específica dedicada a defender sus intereses aun sabiendo que el camino es complicado dada la situación del sector?

    Claro que es bueno. Como antes decía, hay problemas comunes a todo el sector. Estos se defienden estupendamente desde asociaciones como CONETRANS. En CETM también se encuadran las asociaciones nacionales de especialidades (cisternas, mudanzas, porta vehículos, etc.), pero un sector tan importante como el frigorífico no contaba con una representación específica y es fundamental conocer los problemas de todos los subsectores para coordinar una política de transportes coherente.

    ¿Qué le demandaría a una asociación como ésta?

    CETM Frigoríficos nace al amparo de CETM y nos ha de servir para defender de la mejor manera posible los intereses específicos del transporte frigorífico. Debe ser el lugar de encuentro donde se debatan los asuntos que afectan a este sector de actividad y conocer mejor sus problemas obteniendo una visión global del sector en España.

    Por último, ¿cómo cree que va evolucionar el mercado en los próximos meses y que habría que hacer, a su juicio, para que la coyuntura actual quede en el olvido?

    Puedo hablar por lo que respecta al transporte frigorífico internacional de productos hortofrutícolas. La verdad es que no tengo ni idea de cómo evolucionará el mercado. Pero no creo que la tenga nadie. Este sector depende de tantas circunstancias que es muy difícil hacer previsiones. Una helada, una caída de precios del mercado hortofrutícola, los efectos del veto ruso... son circunstancias que no pueden preverse pero que nos pueden afectar de manera muy importante. En teoría, los próximos meses, lo que nosotros denominamos la campaña de invierno (hasta marzo-abril) pueden ser buenos, aunque estemos arrancando tarde, como decía antes por las buenas condiciones climatológicas que se están dando en estos momentos en Europa.
    Sería importantísimo que se reactivara la demanda interna y creciera el consumo y las importaciones; eso nos permitiría obtener viajes de retorno con mayor facilidad y a mejor precio.
    Para que no vuelva a pasar lo que nos ha llevado a esta crisis que ha sido fundamentalmente financiera, habría que cambiar muchas cosas, empezando por los organismos de control y reguladores, las agencias de calificación, los bancos centrales, etc.

    [message title="Revista Transporte Profesional" type="info" block="false" showclose="true" class=""]
    [columns]
    [column width="6" offset="0" class=""] [/column]
    [column width="6" offset="0" class=""]
    Este artículo, completo publicado en la revista Transporte Profesional
    Número 343 - noviembre 2014
    [button type="primary" size="default" url="http://www.transporteprofesional.es/leer-revista-transporte-profesional-343-noviembre-2014" disabled="false" class=""]Revista Transporte Profesional[/button]
    [/column]
    [/columns]
    [/message]
    Valora este artículo
    (0 votos)
    Más en esta categoría:

    Deja un comentario

    Asegúrese de introducir toda la información requerida, indicada por un asterisco (*). No se permite código HTML.

    © 2018 BGO Editores. Desarrollo Área Fotográfica - Juan Caraballo - Revista Transporte Profesional - 91 744 03 95