Martes, 12 Noviembre 2019
    Txetxu Calleja

    Txetxu Calleja

    Especialista en Vehículos industriales y formador de conductores profesionales es el probador de la revista Transporte Profesional y de transporteTV

    Con su motor de 11 litros, sus 455 CV de potencia nominal y su cabina StreamSpace este Mercedes es el producto más popular del constructor alemán en todo Europa. A su acabado y su suelo completamente plano hay que unir un contenido consumo.

    En su tercer aniversario, volvemos a probar los T de Renault Trucks. Esta nueva evolución de estos camiones se muestra 114 kg más ligera y con un consumo aún más contenido. Para este aniversario el fabricante francés nos ofrece un camión muy sobrio, un T equipado con su mayor motor: el de 12,8 litros que solo entrega 439 CV, junto a su cabina más competitiva: la Sleeper Cab.

    Un motor de 16.400 cm3 generados por ocho cilindros en V a 90º, 730 CV de potencia nominal, una cabina con suelo completamente plano que genera 233 cm de altura libre en su interior y la caja de cambios automatizada Opticruise con guiado mediante geolocalización son los súper poderes de esta impresionante máquina.

    El T 520 MaxiSpace es el vehículo que Renault Trucks ha diseñado especialmente para satisfacer las necesidades de los conductores solitarios que quieren presumir de camión y disfrutar de un acogedor habitáculo. Sus 520 CV no defraudan, siendo el nuevo sistema de guiado de la caja de cambios, denominado Optivision, la novedad más destacada.

    Normalmente nos ofrecen a probar camiones de muy diferentes tipos y potencias, aunque como norma estos vehículos están equipados de forma exhaustiva. En esta ocasión Volvo rompe con el molde presentándonos un camión completamente normal, un FH de 460 CV simplemente igual a cualquier otro FH que podamos ver por nuestras carreteras. La única diferencia la encontramos en que la litera superior se ha sustituido por un conjunto de tres espaciosos cofres.

    Con 450 CV y la nueva cabina R este Scania se presenta como la oferta del constructor sueco que mejor cumple con los parámetros que el fabricante quiere destacar en sus camiones: vehículos fiables, atractivos y con unos consumos inigualables.

    La nueva serie S de Scania es el primer camión sueco que monta una cabina con suelo completamente plano. En este vehículo también encontramos una nueva motorización de 500 CV. Estos 10 CV extras conllevan la desaparición de la válvula EGR y del turbo de geometría variable -VTG-. A estos cambios hay que sumar la utilización de unos nuevos inyectores XPi.

    Scania da un paso al frente y nos presenta lo que puede ser la propulsión para el transporte de carretera del futuro. Estamos hablando de un camión híbrido gasóleo/eléctrico que utiliza parte de las utilidades de la propulsión eléctrica cuando circula a velocidad de crucero.

    En 2015 el grupo Volkswagen fusionó MAN y Scania, creando Truck & Bus. El primer fruto visible de esta integración es la incorporación de cajas de cambios Scania en las tractoras TGS y TGX de MAN que utilizan el motor D26. Este MAN TGX 18.500 es el primer vehículo que probamos con esta nueva combinación.

    EL Renault T440 es una solución diferente en lo que respecta a su motorización. En contra de la tendencia actual que prefiere utilizar grupos de 11 litros para generar menos de 450 CV, este Renault T monta el grupo DTI 13, de 12,8 litros, que entrega 448 CV.

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